Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 37. 16. september 1927 - Hovedbanens elektriske lokomotiver, av Hj. Schreiner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
/
motor, så en uhindret gjennemgang fra det ene til det
annet førerrum er mulig og samtidig apparatene tilgjenge
lige fra alle sider. Midt i maskinrummet står transfor
matoren; ved siden av denne er på den ene side (i lokomo
tivets lengderetning) transformatorventilatoren med olje
kjøler anbragt og over denne i taket er innbygget vende
feltmotstandene og motstandene] for vakuumkompressor
aggregater. På den annen side er vakuumkompressor
aggregatet og bryterstativet med bryterapparatene og
varmereguleringsbryterne, sävel som oljebryteren som er
innbygget i taket over vakuumkompressoraggregatet.
Transformatorens lokk bærer på begge sider i retning av
gjennemgangene de 15 reguleringsbrytere, hvis kontankter
kan eftersees fra gangene, se fig. 3. Denne anordning av
regulerbryterne valgtes delvis av vekthensyn. Lukkbare
jalousier i lokomotivhusets sidevegger lar den for motor
enes og transformatorens ventilasjon nødvendige friskluft
strømme inn. Lokomotivtaket er avtagbart over motor
ene og transformatoren, så at disse bekvemt kan demon
teres. Lokomotivene er utrustet med vakuumbremse, som
virker på samtlige drivaksler; strømavtager, sandstrøer og
signalfløiter drives med trykkluft.
Av det foran omtalte fremgår, at lokomotivenes opbyg
ning er symmetrisk, hvorved en jevn fordeling av aksel
trykkene opnås. I maskinrummet er forøvrig anordnet et
verktøiskap og et skap for oljekandene, det siste med
elektrisk opvarmning. Reservedeler, som sikringer, lamper,
kullbørster.o. s. v., føres med i en transportabel:kasse.
De to strømavtagere med alluminiumbøile, som er
montert på taket over førerrummene er utført efter de
tyske riksbaners normer. Deres lette, men allikevel stabile
konstruksjon faller særlig i øinene. I alle høider ligger de
med omtrent samme trykk (ca. 4 kg) an mot kontaktled
ningen. De styres med trykkluft fra strømavtagerventilene
i førerrummene ved hvis hjelp oljebryteren samtidig kan
kobles pneumatisk inn og elektrisk ut. I tilfelle av fare
kan således føreren med et håndgrep gjøre lokomotivet
strømløst og legge bøilene ned. For det tilfelle at det ikke
står trykkluft til forføining på lokomotivet er der i et av
førerrummene anordnet en håndluftpumpe så at strømav
tagerne også kan pumpes op for hånd. — Fra strømavta
gerne går den høispente strøm (15 000 Volt) — se fig. 4
— gjennem en på taket frittliggende høispenningsledning
av jernrør, over skinnebrytere og takgjennemføringsisola
toren til maksimalstrømutløseren: og oljebryteren. Olje
bryteren kan i sin helhet tas ut gjennem en luke i taket
og dens ojlebeholder, som raker inn i maskinrummet, kan
fires ned, så kontaktene blir tilgjengelige for eftersyn.
Oljebryteren kan foruten med trykkluft også innkobles
for hånd og utløses elektrisk eller for hånd. Der er anordnet
friutløsning, som forhindrer at oljebryteren kan kobles inn
ved en bestående kortslutning.
Hovedtransformatoren har en konstant ydelse av 1100
kVA og er bygget som sparetransformator efter mantel
typen. , Kjerne og vikling ligger i en oljebeholder. Lav
spenningsviklingen er jordet gjennem null-Voltklemmen, den
har for regulering av spenningen for hovedmotorene, for
hjelpeapparatene og for togopvarmningen 15 uttak, begyn
dende med 140 Volt og stigende til 915 Volt og dessuten
et ekstra uttak på 992 Volt, som alene er bestemt for tog
opvarmningen. Spenningene er basert på en kontaktled
ningsspenning på 15 000 Volt og en sekundær belastning på
1450 amp. Mellem transformator og reguleringsbrytere,
av hvilke alltid 2 stykker innkobles samtidig, er der koblet
en spenningsdeler, som deler de fra transformatoren uttatte
spenninger i forholdet 1:1, d. v. s. spenningen på hoved
motorene er midlet av de to i øieblikket tilkoblete trans
formatorspenninger. I reguleringsgieblikket, fra et kjøre
trinn til det næst påfølgende, arbeider spenningsdeleren som
kvelespole. Den er innbygget i transformatorbeholderen
og har utforinger gjennem transformatorlokket. For kjo
ling av transformatoren er der anordnet oljecirkulasjons
kjøling. En centrifugalpumpe trykker oljen ’gjennem en
særlig efter radiatorsystemet bygget kjøler, gjennemhvil
ken samtidig en ventilator suger luft fra maskinrummet.
Denne kjøleluft stryker videre over hovedmotorenes vende
feltmotstander, over vakuumkompressoraggregatets mot
standér og ut i det fri. Centrifugalpumpe og ventilator
drives av en felles, åpen enfaseseriemotor. ’ N
De to hovedmotorer
’er bygget som normale 16-polige
: a eda tr dda é ANA VP Rr R RNeLTRRT RSNN NRDAR r II MI IE LÅ MeR rEE E ’—’
; m S 8 ar MD MI A EU A SDMS
KRT/TLÅL S D E N E BR DMMRRA K RR A D 1
STP BR AM ZU MSA ÖR TE R DR G5O L
V AN ’,u’,*’,’ E
R SIVR ANrAB V ;
Aan en ESPnRR /M AAM V E el Naen
2 AMU NØMGTE d
. EEm r S V 7 T ØYANE LA KS SOS len F/RS LID RRR aAD GE ER Y N
N r VMI MMØP F S AP ASAL SRSar rGGAM
AN e Så SN n g t bara
:e LER E ETLRT AR R PE diA l t
] PERa A d aa tad S nd N O DEG da ASå : ;
| HI EE E A T VA G
VS t > a SRR AR sa aa E od
: ; sj A - EE 00 an ,—we 2 ” )
r 344 Å |J BØP MAE . An H, : a
F e nna AER A a ...’—*-i—’iåp?wä%*” oa
r T ,]8 "Rn Rk f T - M
] Å Å S k Å PtFS A ). EE 2 M R
ÅIE 3 a (’”’å,:åä, MS ER 48 R> a
H F T å Å Å n åSa 5 aå REUP R p LeT KE
0 ÅM a. tt E740 io E T e o
Vå A l 2 mr FTRD S, EV ena a nAÅ0 A REER L. RRS . .
| A r AE na lar AN VED ar VIE DOD k nra e a G
” oM RR A S SR.
o V 1/ÆN KEn A ..’ pOD e PSE L i
55 138 D RS Anb POO Å a —0 BVd veer n j
R AN N ARE N el e,7 V L ” lm F T e I RR J 000
; . n SSe T ARE ,år,,/ 1 F R ~"»r-"’*:f.’iå’/”
: E V sA E M Na å A e> m d bagta o ;
I ; "An d A %- sr RTan ii åFr AN p S å 4
: EEE
E RR eA (AUL T. Ået REå MI REn eV e 00000
: EmnssEERT L A RI RIØMØ Te ; Æ VR E .
FSEE A AEE A FRF a a dke kee6mneman Dr 7PP EK ; :
. MD : - FOTE IE FIGAEE LARRØT /A A ;
; s ALå er an t SI b l ..é.i»*.z.-.-»;——..s-’*i’:-::;få . A JM
p ) ; -R _ FAE ~. lax.——(;r’i —3_,_ l, ’_/’..:’,’_ | ; Y
: M D t IR R ’22-5.’..%2-;;4..’:;;»’: HRLE MLE DE 5/] VS
STU IØ HTS GOATG 07 E ” E VTI AY eåln RNra E MSD Rl4 h ;
å ; Å SDA ARESSA SSD
MD t
/.1. )|- eE
/ g—-’,j’;.»;»;.; HT UUE LES : .
; sar n RE RR i", DE SSA DI rpa E
/ m ; EanER S Lkl 1077 VR S A LA MJ
: : RPP dVERHERAAVREGE
OMOT RK SD J AM T S . 5 A e ?
A l LVRRDa kk /T A i RRR ARE Mr Ad o A
/ AØU R E ; WV MØOI L
V
pn i / % ÅSRE S TM 3MÅ t n n
f z % 5 å —En % A ä. 3RR120-VM LØa ön E ZU ;
; A ; Lee T!l i d M M ek dr
i : : ANA Ma R Pa ara eRR R N RR srr iar
Dc bdap IAE Å
Cee e a Rr SA .I_-.,.3 RR :ar
p e Aiar SEp
E 21100
L R V BEREr A L ar ” D T
A . 47221;)Rn ton Å 271 4 p IM +r M 2. 74 PER ÖEM AR nEa SA
Ä LA
H d / XRE A KØr E VR | ra r = eKE U A VANZ! A A
4UWDLE SD V RE TID T L
I eE)ARE L r N RRR AEERRRSA 20 en l i vd
|l4 31 /Øäii, ; 6 nE 7) A Vra
er t n åAP V SR Ed
1/ 5) LEE R AeE E E 0I L
1757 t t ’;%9;3:1;;,7,; e DLM öpar Sisera e RRR ERASEE RRR 2ag åer na D VE Sk Å
- A VR AARE F VR M E EØr >. T T KE LV VU f Å
% A LA A ; / BEn Mn A Å ØPr L
V AM VSNAN i|
+ s AN n Å eta RRR T D rM
E AN T b
TIP LL VR Å ~<Å ar Vr ØT
. L ord R ESS ETE L
: sö Ra VA /1.1
S 2 T ao tt ”’ix”/”fi’l""%""?f*;"” HSAVSSØASS MV AGENI A /
Seb SED. AT VULM A RENS A IWHEFpIebaA HE tA BA : ad
Fig. 3.
16 september, 1927 TEKNISK UKEBLAD 357
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
