Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 40. 7. oktober 1927 - Luftskibsproblemer av idag, av C. Denniston Burney - Markedsbrev fra New York, av E. C. Melby
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
i motsetning til et krigs-luftskib, vente på gunstige vær
forhold for sitt foretagende.
De hensyn som er tatt ved bygningen av «R. 100»
(det skib på 5 mill. kubikkfot som skal bygges av «The
Airship Guanrantee Company» for den britiske regjering)
kan summeres op i «Strength before Performance». Dette
spørsmål om styrke har i virkeligheten vært av sådan
viktighet, at «R. 100» er bygget omtrent dobbelt så sterkt
som forlangt av «The british Air Ministry», hvis råd
giver har vert «The Åirworthiness of Airships Panel>.
Denne store forgkelse av skibets styrke har man natur
ligvis kun erholdt ved en flere tonns tilvekst av skrogets
vekt, idet man til gjengjeld har vert ngdt til å redusere
løfteevnen for brensel og passasjerer. «R. 100»s kon
struktgrer for hvem således skibets styrke var hoved
saken, har som fglge herav vert stillet overfor mange
vanskeligheter. Praktisk set var der ingen nytte i å
bygge et skib sterkt nok til
å motstå elementene, om
det ikke på samme tid kunde transportere brensel nok
for å nå sitt bestemmelsessted.
For å overvinne disse vanskeligheter er der ved kon
struksjonen av «R. 100» foretatt endel omfattende for
andringer. Skibsfasongen er forskjellig fra den vanlige
Zeppelintype — den er kortere og videre i ’omfang.
«Shenandoah»s lengde var 814 ganger største diameter,
mens «R. 100» kun er 5,3 ganger. — Denne formfor
andring har to gavnlige virkninger — for det første har
det ved den korte og vide form vært unødvendig å øke
vekten av skroget i direkte forhold til den relative for
økelse av styrken og for det annet er luftmotstanden mot
«R. 100> mindre enn mot «Shenandoah», hvilket resul
terer i en relativ vektbesparelse av motorer og brensel
med den samme fart og aksjonsradius. — For det annet
er passasjer- og mannskapsbekvemmeligheter helt inne
bygget i skroget, hvorved luftmotstanden ytterligere er
minsket. Denne forandring har ngdvendiggjort inn
gående undersgkelser vedrgrende ventilasjonsproblemet
for å fjerne enhver fare ved naboskapet med vannstoff
sekkene. — Den engelske regjering er ikke alene om å
anvende disse forbedringer på det luftskib som nu byg
ges i Cardington, idet det synes som om amerikanerne,
Ifglge konversasjonsleksikonet er sommeren «den
annen sesong i året», men det er bare en halvveis for
klaring. En skarp iakttager vil snart se at vi nu er i
den sesong av året da deherrer forretningsmenn er
hovedsakelig optatt med å spille golf og drikke «limo
nade» og med å beklage sig over hvor elendig dårlig
forretningene er. Hvert år, når sommervarmen setter
inn, skulde man tro at United States var omtrent ferdig
til å gå fallitt, hvis man hørte for meget på deherrer
førretningsmenn. For varmen synes å gjøre dem alle
til pessimister. De glemmer at sommervarmen kommer
hvert år, og at efter sommeren følger hgsten med ’mere
behagelig klimat og mere tilfredsstilleinde handelsomset
ning. Men når man er optimist 10 måneder av året
må man jo få lov til å være pessimist i to måneder, til
førandring og adspredelse. |
Som ovenfør hentydet, står det riktig dårlig til med
MARKEDSBREV FRA NEW YORK
Uncle Sam akkurat nu. Man er på nippet til å bringe
inn surstofftankene for å forsøke å holde liv i patien
ten, ifølge de amerikanske forretningsmenn. (Man
undrer sig, i parentes, hvorvidt flere norske forretnings
menn gjenkjender sit eget billede). Men, beskuer man
livet i sin almindelighet og forretningstilstanden i U. S. A.
i særdeleshet fra en iskold badebalje med en leskende
drikk ved siden, så opdager man at forholdene er nokså
normale for denne årstid og at utsiktene er ganske lyse,
omenn ikke briljante. Annet kvartal av 1927 utviste den
vanlige avtagning i produksjon og omsetning, mer ialtall
for to industrier har tilbakeslaget vært mindre enn ven
tet, nemlig for bygnings- og stålindustriene. At omset
ningen i annet halvår kanskje ikke blir på høide med
aktiviteten i annet halvår av 1926, betyr ikke nødven
digvis at vi går dårlige tider i møte. Litt innskrenkning
1 foretagsomheten synes ventelig, men produksjonen kan
ifølge pressemeddelelser vil gjøre bruk av dem undér
konstruksjonen av det skib som Goodyear-Zeppelin
kompaniet nu bygger for den amerikanske regjering.
De ovenfor nevnte to forbedringer har delvis tatt
sikte på å redusere motstanden, når skibet drives gjen
nem luften og i forbindelse hermed å spare brensel;
nedenfor skal omtales endda en tredje opfinnelse som,
skjønt den stiler mot det samme mål dog er av en helt
annen karakter. Ved luftskib fyllt med vannstoff blir
den tapte vekt av brenstoffet utbalansert ved å slippe
ut vannstoff gjennem ventilene. Jeg har alltid vert av
den mening at dette spill av vannstoff ikke alene var
en ulempe men også at vannstoffet måtte kunne utnyttes
til drift av skibet. En rekke eksperimenter har derfor
vært utiørt for å undersøke vannstoffets bruk som motor
brensel. Resultatene var meget tilfredsstillende forsåvidt
som man fant at en motor drevet av vannstoff ydet ca. 24
av petroleumsmotorens arbeide. — I «R. 100» er denne
opfinnelse utnyttet idet 2 av hovedmaskinene kan be
nyttes for vannstoffdrift, mens de øvrige 4 drives ved
petroleum eller Dieselolje. Resultatet er en vektbespa
relse av brenslet på mellem 15 og 20 %. )
Den totale virkning av de overfor omtalte forbedringer
har mere enn opveiet vektforgkelsen av skibets skrog,
og «R. 100» vil med hensyn til bæreevne, fart og aksjons
radius være de hittil byggete skib langt overlegen. —
Nyttelasten vil bli ca. 72 tonn fordelt på pasasjerer, post,
mannskap og brensel. Der vil bli lugarer for 100 pas
sasjerer, en restaurant med 50 sitteplasser samt prome
nadedekk og røkelugarer. Maksimumshastigheten vil bli
ca. 130 km pr. time og en gjennemsnittshastighet på
ca. 120 km vil med letthet kunne nåes. Med full last
av passasjerer og brensel er aksjonsradien beregnet til
ca. 4800 km. -. ; .
Disse tall håper jeg vil vise verden at det praktiske
luftskib for handelstrafikk nu er under bygning. En
utstrakt utvikling av de transatlantiske linjer med luft
skib vil muligens bli av like stor virkning som jern
banenes i det siste århundre. Brasilia, Argentina, Syd-
Afrika, Australia, Japan og Kina vil føle sig nærmere
Europa enn London var til Paris for 100 år siden.
390 TEKNISK UKEBLAD Nr. 40 - 1927
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
