Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 44. 4. november 1927 - Sørlandsbanen—Numedalsbanen—Noreanlegget, av Thv. H. - Litteratur - Anmeldelse: Hannover, H. J.: Om Molersten, av Andr. Bugge - Mindre meddelelser - Nye rutebiler for Oslo sporveier, av A. R.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Og så bar det avsted den næste morgen op gjennem
Numedal. Banen er preget av enkelhet og økonomi
ved utførelsen. Særlig er stasjonsarrangementene meget
enkle og deres betjening vil bli innrettet derefter. — Den
sparsomme persontrafikk som denne bane vil få i de
nærmeste år burde vel med fordel kunne avvikles med
motorvogner av den nye type som nu er utviklet ved
jernbaneverkstedet i Trondhjem? — Banens samlete an
leggsomkostninger er ca. 29,3 mill. kr. og total lengde
42,8 km. Heller ikke for denne banes vedkommende vil vi
her gå nærmere inn på tekniske enkeltheter, idet vi også
for dens vedkommende i et senere nr. vil bringe en teknisk
beskrivelse. Som turistbane byr vel banens nedre del
ikke på større tiltrekning, men den øvre del — særlig
langs Norefjord — byr på meget vakre fjellpartier, og
ved sitt øvre endepunkt har banen en usedvanlig attrak
sjon: Det veldige Nore kraftanlegg. ;
Til megen glede for pressemennene hadde Vassdrags
vesenets hovedstyre i forbindelse med banebefaringen
arrangert en besiktigelse av dette overordentlig interes
sante kraftanlegg som i ner fremtid skal spre sin kraft
utover Østlandet. Da toget gled inn på Rødberg stasjon
blev der gitt en velkomstsalutt for pressemennene og
anleggets ingeniører med overingeniør Bålsrud i spissen
tok imot gjestene på plattformen og ledet anvisningen
gjennem det imponerende kraftstasjonsanlegg. De to
veldige maskinaggregater — hvert på 36 600 turbinHK
som nu er under montering — og deres tilhørende rør
inntak og reguleringsmaskineri blev demonstrert av
overingeniør Sørbye. æ
Derefter blev man plasert på trallebanen på en slags
boggitralle som var så stor at den tok samtlige be
sgkende i et par vendinger. Opfarten langs den ca. I km
lange rergate var ikke uten spenning, idet den på en
strekning ligger i ca. 43” vinkel. Men det gikk godt. —
Og så bar det inn i fjellet, inn i de veldige Dovregubbe
haller hvor vannet gjennem den 5,2 km lange tunnel
fra Tunhgvdfjorden skal fordeles til turbinrgrene og
hvor avstengningsmaskineriet for sikring av rgrene blir
opstillet. |
Derefter ledet overingeniør Collett Vogt en automobil
tur i et par store lastautomobiler på transportveien op
til Tunhøvddammen. Dette imponerende damanlegg er
tidligere inngående beskrevet i T. U. Kjøreturen byr
på storartede naturscenerier. Under opholdet var man
Kraftanleggets gjester til lunch i togets spisevogn.
Og så gikk turen tilbake over Kongsberg til Dram
men hvor man var Statsbanenes gjester til en utmerket
middag i Central hotel. Distriktschef Saxegård var vert
og holdt talen for pressemennene som blev besvart av
redaktgr Domaas. Der blev forøvrig holdt en rekke
taler. Med aftentoget vendte man så tilbake til’ Oslo.
Den hele ferd var utmerket arrangert, og deltagerne
var meget tilfreds med det hele. — Den offisielle åpning
av Numedalsbanen skal finne sted den 19. november og
av Sørlandsbanens nye parcel ca. 1. desember. — Thv. H.
LITTERATUR
Den nedenfor anførte litteratur kan anskaffes gjen
nem «Teknisk ukeblad», telefon 20 701.
BOKANMELDELSER
Hannover,
H.J.: Om Molersten, en betydnings
full dansk spesialindustris utvikling.
I kommisjon hos G. E. C. Gads forlag, Kjøbenhavn.
Pris kr. 2,50.
Boken omhandler de geologiske forhold som har hatt
betydning ved Molerdannelsen, forskjellige forsgk vedr.
Molerens anvendelse, almindelige fasthetsprøver o. 1.
samt brandforsøk, fabrikasjon av molersten og endelig
molerstenens anvendelse i bygninger spesielt til gulv og
veggkonstruksjoner. Boken er på 70 sider (dessuten et
utdrag på engelsk) og har 52 illustrasjoner.
Professor Hannovers årelange arbeide med under
søkelser av Molerens brukbarhet til bygningssten m. v.
har resultert i en betydelig industri ikke alene i Dan
mark men også i England og Tyskland. Fagfolk vil ha
stort utbytte av å studere boken. - Andr. Bugge.
MINDRE MEDDELELSER
NYE RUTEBILER FOR OSLO SPORVEIER.
Da Strømmens Værksted A/S for kort tid siden innbød
pressen til å besiktige dets nykonstruksjoner av rutebil
karosserier, hvorav Oslo Sporveier A/S har 10 vogner i
bestilling, hadde man med tilfredshet anledning til at konsta
tere, at vår industri på dette område er fullt ut på hoide med
utviklingen og er istand til å møte tidens krav.
Vognenes understell er utført av American Car & Foundry
Co., Detroit U. S. A. — en spesialfabrikk for rutebilchassier.
Chassiet er meget lavt, saa vognens gulv kommer bare
575 mm over bakken. Sporvidden er 1670 mm. Vognen blir
saaledes meget stabil og angis å skulle greie en heldnings
vinkel til siden på 479 mot horisontalplan.t uten å velte.
Chassiet gir inntrykk av å vere godt gjennemkonstruert
og solid utfort. Man fester sig straks ved fjerkonstruksjonen.
Bakfjærene er således 14 m lange, utført av 11 lag fjærstål
4” x 5l6”. Fjerbolten hvis diameter er 1!/;”, er utfort
av kromnikkelstål. Den beres i begge ender av braketter
som er festet direkte på rammen. Den får således jevnt
fordelt belastning med oplager i hver ende. Kraften over
føres lodret på rammen, så skjev eller eksentrisk belast
ning undgåes. Det var å vente, at disse brede, lange
fjærer matte gi vognen en behagelig gang hvilket også
en prøvetur til fulle beviste. Vognen har ballonggummi
overalt — foran enkel og bak tvilling — 34” x 7,5”.
Til tross for den brede gummidimensjon på forhjulet viste
vognen sig å være lett på rattet.
les : s ; ; 77 - - ;
S l’-’, A LÅ % ; å - a t _-*A.- !
: Ao Ö RR ARR : ; åk va F
: RRRAEERRRR RRRRR SRR n A f a :
"1.0 TR E UEDE FeTE TEA Desr k EARE E K
: p ÖV AE RR RERU RFØ STT A dE EY DS PrR? AN TR nsår
111 LE A R LEEP
U 2 A
mie ?,’g:—,—_;tr’*—,.tr?/-:;.t-;/*zv"f’..;a’.-’.*"w.rf:’;.’;;fl’.f;..’_’;?E’:’ärc;*,i a N ,!g;;d BArÅK SEE IEOT NAR EE
% KER LREE R
E E E LR eeE a å ; AAP iGa FAESE AVR e
: BA
LERED Ø%’C—JJ)Å: - Sn Ra i M ,äi P 33;34&’Fr å??å?%w?’é"y"(Å%*f’»*":i’: -
e E - VTM a n KRn FMbEAea KE -
PI E 020 rRRR
AREAR SA EED SRR
lE N £ , 1 AL LLO L 0 ReE w’å?” SVTEHRL SGI TRD AT
/Ø R A sra k ,*,;r;å:;)f aER T d
Fr Mr prar onr tee D rrd 2n lr AEVRM Ø LEE BRE AER RRR Me SN p SAab ee rr
Se er äraER
E AEE r ed
Fra le . : NarrrrrAAAM VFAAYM AR eE”I
;" BA M S-5 ) å ;; 3 . ; i
TDor2CMå: . Q 4 ; v : h
Ue c å,’ÅS Å "-.. QSV Sa ~’_’g..:,,_ R’_ M Ra F4, ,* »., ) m -,1
; 110 . RE ::/"17;-;-,—«9 I——-«——-—;!—,—"——-—-,%
EU ALL
T n
2rr r RT EuEID
ER L r EE EFA
>ØØ en L) AAA LE aen
A LER ; AeHESP ev YMM WE KÅ =r
AM RR RBEKØ
AJ 5 A
R å.", NP ya ~å’ S LR EA ar EVE A V E LEE TR
4 o E> ee )åe Vn MD AAA SED tA RRr : $; P d . ;
Hio t TE T
D k Sra SRDR nt R ET d RRRe ee :
2520 : eRRar EGG L
SSANGRDRDRRT
zö iv ETS ØrS ua P H 4 nssn fA te EAR.
54122177 SR ,»,6"%»? HI RRR R AVS E. ee SN
11115151 / L e " KE er A6 R å R ,’,/gi*,%. A :
: AN kar S FA Ee/ dr /nDE T b
E )0 V Dee n——— E
Lo da A E ARR e’ a Rl4kk p ter >DR N
; ISA R ØM E RA N E
: F R RRR E RRR R 7441 LA Å ;
: ån É 0 mmmn RE a E mee tk PRLL TD z&éf*-’»f: 5 A
% o ARE SA N Mlr E ; % ;
*. 3,;], VSIRE t AM A A er eKa An å m /
; )/u’ 3 nr !AERAetM. AA AÅER ; Å r . ,
-RE a VRr ERP RD. A FRF sA j ” F EE 2. :
£ tf,(hå |T
r ’,’..f’» EDI CUR vd e 2 AD/ E ar 0
: w:»*’»—rf*’-"-"åa’ g;,’i ; :J’Z;; e B e ,_7;;;,’ eå ’,I FAE PRR,
AER OSR - T fryr. AA bp p t o ,ÅT
A S
å,5 A t D Øi| S M uar
: RR )1- e 145 1R Sr Pr ran ;
» F - e ; na
RT : å oba ; rantfckree DS
AV -E ’% DaS6ÅS | o tt M
. s i Æa SRTD 1 H RE ET E Å p K Er Å
: E 2 SR APDÅ a TMØLKLA
kr A l
I tr rLD E
25 141 9MB R [R REL nvaRE R E ] Fn Eoa
: ØØ ee VRRÅ ad bra ANr e Ea
T Å LLU a JØ
ö k. 1414 ORE å f 1214 455 dr na A iØo LAP -KR E
R9E LLK VRr . B A AbASS A tJa. ATAPT RE HMDD
UU :’z:;..?ISIOÅdn > A EA.
% ePPSRsrE ER KS VKB ddn A |
721 IRR T R A RRar . -
- 2ARR
ST SEE äf-é,g:;åz.r—z%:uéi 411 n r 8 0 L me Vd
S RSP O
; . 1Å RR SRRTEG *aEÅ EKr
r RRRDIR vE Tar iF rta AAR A4 ton ) STT V
n k IRE A RRR Aå 1 RAR SM TS VR 9RE -
P
ARARE r EGp orrd Ea R
brr Åue PER LIDE ER |l eG
” ERL A EE
T toek nn e TM å KR LotLK A LA
An S »,»*’C»’fjfjf; EET—en |ARDE EE 2åMU ARE N A R -
£ kk RS r a BM ERSo eLD kl oN en eer so pr ; -1 a
eå, SS e a år AM A BA a a R o AN
-R. ANA E rr
) V A eee emaraiaen tA dr a se va Na ; £
; 7 å RE
R ARIP AEEAT RS
ARR E - å t :
; - J - Ö AREV SS ER SØ L neen ar K p å |
VeaVßs n ,r *m. PER e - e
17 RRR
T KS S |, vn
e, - R
te 4 f.._.._..;:,.. pV
V UTSEA LLA AVA SM : fæ—»r 21 AP VR r -
| ; ö EEMM EE kE eSR ORKE [P -
” : / AA ; ta
Fig. 1. Hall-Scott motor delvis’demontert.
4. november 1927 TEKNISK UKEBLAD 433
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
