Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 45. 11. november 1927 - Mindre meddelelser - Oslo sporveier omlegger sin strømforsyning, av E. B. - Vakumpumper og kompressorer for hovedbanens elektriske lokomotiver, av A. C. G.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
OSLO SPORVEIER OMLEGGER SIN STRØM-
FORSYNING
Sporveiene- i Oslo har i 10-året 1915—1925 gjennem–
gått en betydelig utvikling, hvad dervil fremgå av
følgende tall (forstadstrafikk på byens linjer inkludert).
1915 1925
Befordrede personer ............. 42 808 476 86 946 017
Kjorte vognkm ................. 9426526 12281 924
kWh.forbruk l
D d2 Sa 056 2-181028.402
km-tra-fik-ert,sporvei ID .,__3?:9* - __3737_
kWh.-forbruk pr. år pr. km spoörvei ca. 237 000 345 000
Da sporveienes kabelnett ikke har tått nogen vesentlig
forøkelse siden 1915, vil det sees at kWh-forbruket i til-
førselskablene i ti-året er øket med vel 45 %. Maksimal-
forbruket er på grunn avstadig tyngre vognmateriell og
relativt høiere forbruk i vinterhalvåret enn i sommerhalvåret
øket betydelig meré eller med ca. 60 %. — .
Spersmålet om en mere tidsmessig stromforsyning meldte
sig derfor til løsning. Hittil har den foregått fra elektrisi-
tetsverkets sekundærstasjon på Ankertorvet, hvor en rekke
roterende omformere besørget omformningen fra vekselstrøm
til likestrøm. På grunn avteknikkens utvikling — som har
fort til likerett_ercvfor automatisk drift —lå dve_t ner å op-
rette flere stasjoner, som måtte forutsees å medføre et billi-
gere kabelnett enn det var mulig å tilveiebringe fra en
centrålstasjon. De kortere ledningevr fra flere centralpunkter
medførte tillike gunstigere spenningsforhold
enn der kunde
opnåes efter det. gaml*e sy—stem. S%ærlig dette forhold:i—yar
avgjørende for valget av flere centralpunkter, idet mindre
sRer’lningsta;) til kön-taktle.dninngens m:a-tepunkter betyr en
sikrere og hurtigere kjørsel påsporveislinjene, særlig i alle
stigninger,
hvordet erav betydning å undgå unødig tidstap.
Sporveiselskapet har derfor besluttet en total omlegning
av strømforsyningen og avsluttet kontrakt med A/S Norsk
elektrisk & Brown Boveri om levering av 4helautomatiske.
likeretterstasjoner. Disse blir r_no_nte’r’t_ på følgende steder:
Stasjon Sagene (ved Sagene kirke) med 2 aggregater
a600
kW. Stasjon Majorstueh med 3 aggregater a 600 kW.
Stasjon Ankertorvet (ielektrisitetsverkets sekundærstasjon)
med 3 aggregater a 600 kW. Stasjon Rosenkrantzgaten
(i
elektrisitetsverkets dampstasjon) med 3 aggregater a 600 kW.
Alle 4 stasjoner blir helt moderne utstyrtmed komplett
automatisk betjening og kontroll, hvorved fast vakthold
spares. ; |
- Om morgenen starter ferste aggregat til bestemt klokke
slett fra
etkontaktur. De øvrige aggregater til- og frakobles
automatisk efter belastningensstørrelse. Ved feiliet aggre-
gat frakobles dette automatisk samtidig som reserve-
aggregatet går inn og overtar belastningen uten at driften
pånettet forstyrres. Ved spesielle signaler gis dessuten
varsel til et nærliggende verksted eller vaktmanns bolig.
Ved kortslutninger
på nettet utkobles vedkommende
kabler ved hjelp av maksimalbrytere hvis totale brytnings-
tid ikke oyerst-iger" 0,05 sekunde—r.— V.edklommende bryter
gieninnkobles derpå automatisk i bestemte tidsintervaller;
er kortslutningen efter 3. eller 5. innkobling ikke ophevet,
blokeres vedkommende bryter og der gis varselsignal. Om
aftenen avstilles stasjonen automatisk fra kontakturet.
Likeretterne — ialt 11 stk. — blir for 600 kW konti-
nuerlig ydelse ved 585 Volt likestrøm. De kan overbelastes
med ca. 100 %, hvad der er av særlig betydning ved spor-
veisdrift. Til hver likeretter hører 1trefaset oljetransfor-
mator, som nedtransformerer den tilferte vekselstrøm fra
5000 Volt trefaset ti! ca. 480 Volt seksfaset, som tilføres
likeretterens
6anoder.— Stasjonene
blirforøvrig forsynt
med komplett apparatanlegg for vekselstrøm- og likestrråm-
siden med fra 5 til 8utgående baneledninger i hver stasjon.
-Omfor-mningenvil vEd’ disse nye anleggvforega med méget
god vlirkningsgrvand7 Den totale yirkni—ngsgurad -vEd forskjelgge
belastninger, målt mellem 5000 Voltvekselstrøm-
og 585
Vo!lt likestrømsamlerskinner, fremgår av nedenstående tabell
Til sammenligning er her dessuteninntatt de tilsvarende tall
før en rdteréhdekmotorgenerator:
Belastning ’s 3/4 23 ta
Total virkningsgrad ved like- |
rFetteranlegg ................ 92,8 93,2 93,3 92,49
Virkningsgrad for en 2000 kW RS U
motorgenerator: ............. 89,0 88,3 86,0 81,0 %
Likeretternes vesentlig bedrevirkningsgrad medførerstor
besparelse i deårlige strømavgifter. Ved sporveisdrift hvor
gjennemsnittsbelastningen på grunn av de store variasjoner
ligger lavt, betyr likeretternes
overlegnevirkningsgrad ved
demindre belastninger en spesiell fordel. . E. B.
VAKUMPUMPER OG KOMPRESSORER FOR HOVED-
BANENS ELEKTRISKE LOKOMOTIVER.
De vakuum-
og kompressorgrupper, system% Oerlikon,
som er levert til Hovedbanenselektriske lokomotiver, turde
ha en viss interesse da de er de første i sitt slags her i landet.
Hvert lokomotiv har en vakuumpumpe for Vbrelmseutrust-
ningen samt en kompressor for trykkluftapparatene.
Vakuumpumpen og kompressoren er koblet direkte til
en mytor på fellesfundamentplate
til et komplet aggregat,
som vedstående fig. viser. Den komplette gruppe løper
kontinuerlig medreduseret omdreiningstall, hvorved vakuum
pumpen uavbrudt avsuger den luft som opstår ved lekk
i
bremseledningen, og kompressoren
som tjenerfor de pnøi-
matiske apparaterleverer trykkluft til disse. Hvis trykket
i luftreservoaret når 7 atm., så blirkopressorens trykk-
ledning ved hjelp av en tomgangsventil forbundet med den
atmosfæriske luft inntil trykket i reservoaret ved appa-
ratets normale luftforbruk
er fallt til et bestemt minimum;
kompressoren arbeider i denne tid tom. En tilbakeslagsl
ventil forhindrer tilbakestrømning av den opmagasinerte
trykkluft i luftreservoaret. Eftersom bremsningen finner
sted blir gruppen bragttil omtrent det dobbelte omdrei-
ningstall for hurtigst
-å evakuere bremseapparatene og
bremseledningene. Forandring av r’notorens omdreinings-
tall foretas ved hjelp av en liten kontroller som er sammen-
koblet med førerbremseventilen. Derved fremkommer deri
automatiske drift av vakuumpumpe og kompressor hvorved
feilkoblinger
er utelukket. Vakuumpumpen type VAE 4
har 2 eylindre i ,,V”-form, hvis stempler ved hjelp av
,veiv”-stenger drives av en i pumpestativet dobbeltlagret
veivaksel. Denne blir ved hjelp av en tannhjulsutveksling
drevetav elektromotor. Tennene på dissetannhjuler
herdet og slepet hvorved man får et’minimalthsl—it-som—yil
vise sig på tennenes forsider først efter års!drift. Alle
bevegelige deler er på det nøiaktigste utbalansert ved hjelp
av motvekter. Mellemkoblingen av tannhjulene mellem
motor og vakuumpumpe opviser stOreftordeler, idet begge
maskiner kan løpe med det gunstigste omdreiningstall.
Disse vakuum_p_umper_ kan, hvis Hovedbanen f. eks.
senere går over til trykkluftbremse, uten videre arbeide
sorn .kp-r’np-ressorer, idet man leder e’ksthau_stl_e_dningen inn
i trykkluftreservoaret istedenfor gjennem lyddemperen til
det fri.
Kompressoren type CAEI har kun éncylinder i vertikal
anordning og er forøvrig i opbygningen lik vakuumpumpen,
dog medden undtagelse at luften innsuges gjennem veiv-
stativet og sugeventilen derfor er innbygget i stemplet.
A. C. G.
L- Q* TG A 2 e sn 4 v’?ghä
ELG TG sm MÅL V Fo -
MV
e. pr S M lte A D A
ÆT iin L N Ådaler’m%& A ER
1Vr X9E P RM0 B0 LK
TT D A pU % LR.
9 S RR n g e
LV D ÅD r Sä å RRR Em L ’RU A
5Za?f?""!.’ Gdr RT V 2 LS0 000 Q
g E:’?Ä :å :- oc AR 0 R ör 2Aeo SE H
,.7,,..,,4;?.’«’«—: k 2 ARE Ae dsa Fr æ o0 n arr p
:’ AÅ AM o % ” ii iI e < nii
Å /os ÅE lVd sj & r ; - —JGnR nc nå
FIF g N 2 A t La BE
SCra eå E r RRR e a f*å*åz;%;rf:j*’- AR an
A A e T le 2 g Yiea Å
FED EÅgedbb n n na AP 1SD ØLÅ KKU GAV
Å
2LA - Upd T
. eh RE Å2 g E SDM gvi A MSS V
A
ADÅ
RT/fi”;–é—,;fz..zføiaiä da Å 2 E 4;:””/ A ;Ø;*,;,/,/?%
RER d R KMS RRR RRSPD V
)Å M /j,fi,, lar AR AE aER a $
LØr AM E V DI RR
- VRES RE VR E RE ES 7 ddd ED
ed Øf;”’%ø /,n—æw”?% m Ö/z”?’,?i 57 aRK e Å
Rnp . A p %?f«,é 25520 2Ø ns
VR S ”Å&’;*"Ø/?/ k éf%sé; ;*M -
; ÅER | Å Em M EEP
442 TEKNISK UKEBLAD Nr. 45 - 1927
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
