Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 51. 23. desember 1927 - Motorvogndrift ved jernbanene, av I. M. Müller
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
maskinelt utstyr, og tilhører Drammen distrikt. — Dess
uten har man 3 stk. såkalte «skinne-busser» som er
ombyggete landeveisbiler. .
Den smalsporte motorvogntype fig. 3, som jeg har
forestått konstruksjonen av, er bygget ved Statsbanenes
verksted i Trondhjem. Da dette er de første helt norsk
byggete motorvogner, vil kanskje en kort beskrivelse av
typen kunne påregne interesse.
Vognene har en lengde over endestykkene av 9,5 m
og en bredde av 2,5 m. Hjulstanden er 5,2 m. De er
opdelt i 1 førerrum med.passasjerinngang, 1 rum for
«ikke rgkere>», 1 rum for røkere og 1 mindre reisegods
rum utstyrt med klappseter for å kunne brukes som
reserve-passasjerrum.
Vognkassen er av vanlig jernbaneutførelse med sten
derverk av furu og klædning utvendig av teak. Vegger
og tak innvendig er av lakert Gaboon-kryssfiner. I veg
ger og gulv er innlagt «Arki»-matter for isolasjon og
lyddempning. Setene er stoppet på spiral-fjerer belagt
med en tykk filtplate og trukket med imitert skinn.
Ryggen består av en kryssfiner-plate med krgllhårsstopp
trukket med skinn og festet til 2 stålfjerer som går op
fra setebenene.
Fig. 4 viser innredningen av passasjeravdelingen.
Der er elektrisk belysning og der er anvendt vanlig
12 Volts automobilutstyr. Ventilasjon av rummene fore
går ved sugeventiler i taket og ved luftevinduer over
vinduene i sideveggene. En av sugeventilene i hvert
rum er forsynt med svingbar trakt over taket, som kan
r B o
DDDDDDDD
p me Å
P
4307 l,m i]zsr 12500 6,557. f, ’[501 440a 22,507
;" PvytEekmsekms ee stetsere et —R-k
’ ’&l._illiilllill%lllllll.iä! -
eee 2000 EE
Fig. 1. Bensin-mekanisk motorvogn fra Deutsche Werke Werft,
Kiel, med en 160 HK — 6 cyl. bensinmotor og 4 hastigheter for
begge kjereretninger, kraftoverføring til 2 aksler. Sporvidde
1,435 m. Maks. kjørehastighet 60 km pr. time. Egenvekt 22,4 tonn.
61 sitteplasser, 14 ståplasser.
ERE RREEE VRESJ RE —
|I,Ili-. eee _ll_l,l_I
’ääg&äa—_—%%%é’
-. 3285 6000 i v 9215 ,
- 13870
IZIDJO
=–”’=fll’ll’lll’l"’—’i
tH 2 Cb
M ! W)
’*J TT
TAL ——-’;I ’,=l ÆP
Fig. 2. Bensin-mekanisk motorvogn ira Å. E. G., Berlin, med en
75 HK 6 cyl. 4 takts bensolmotor og 4 hastigheter for begge
kjøreretninger. Mekanisk kraftoverføring til én aksel. Sporvidde
1,435 m. Maks. kjørehastighet 50 km pr. time. Egenvekt 16,93 tonn.
50 sitteplasser, 20 ståplasser.
stilles med åpningen i kjøreretningen så luften presses:
inn i rummet, en anordning som har vist sig påkrevet
for å skaffe tilstrekkelig luftning i rummet på varme
dager. Ved hver sidevegg er der anbragt en mindre
hekk for lettere håndbagasje. ; !
Motoren er en 6-cylindret 4-takt bensinmotor, som
utvikler 100 HK ved 1800 omdreininger. Den har trykk
smgring ved tannhjulspumpe og er forsynt med hastig
hetsregulator, luftrenser og oljerenser. Luftrenseren er
anbragt i fgrerrummet, hvor den innsugede luft er renest
og av jevnest temperatur. Derved opnåes også en viss
ventilasjon av rummet. -
Det er anvendt Øveråsens «Simplex»-forgasser.
Gearkassen, som er anbragt direkte på -motoren
(«blokk-anordning») er av standard buss-utførelse. Den
har 4 hastigheter forover med direkte på 3dje gear og
overgear på 4de gear. Koblingen er av tørrplatetypen
med 23 lameller. Fra gearkassen overføres kraften gjen
nem en kardanaksel med 2 «Hardy»-koblinger til en
særskilt vende-drevkasse under midten av vognen. Ved
denne vendedrevkasse opnåes det samme antall hastig
heter bakover som forover. Herfra overføres kraften
videre gjennem-en kardanaksel med 2 Spicer universal-
.WWWWWWWWW |
FI.
%;-—åca
E
T
r
DA D ITV
Fig. 3. Smalsporet, 2-akslet motorvogn med 23 sitteplasser,
100 HK motor. (Nermere beskrevet i teksten.)
DS amn
eenmr pET T
r - — /å?øk
”?/*, å RE 5 A %?j
S, En VU A E 2 = nnn neen ÅS . D
EET ; R - .? EKR
BDD e eer 1a <1DD g E Å
2et ; l- 2 a R
tÅ] e : Å- > V
Ær Ö - . å $
P a
) P ats l : . aa , o a
L. TT e RE
L a
3 P mI E £ R Sd* - P : ]
UEI RTDTSA T
a
SE n t Z ; É tö R : åe Å
EU >> a GR - ä’”’; ED -i |: å i A p6
4 = ) l E R. |, a
- H Æ M Æ f ta Å ; % j |: — P
H å ER A m A $ E E
or k k E - öna Cp : c N æ A
-. "W å: RRR :ö 42 Å 4 ic
iå or ÅÄr MgTE ’5.( : ARL Ä AM
141220 nos BÆ A a l å b % ar
’ c å ; - SE e g —LØ | ’-’;"’11
et er eod RvnLT82KE s R. 7n ÅMS !), . er R n 2n vå å
VE & DE >. ie E . An VR V CT nn å
5 a A Psr v 235 LER Å
å a 2 E B %
JA LLå % -0 tEP /nÅ/4 PR nrn
éAD e SRa » % ; Er R ; Å%ø . R er
É L07 RE /n a : öpc G ÖRr
en d . å ” go0 oR A . *’—:;f*få;f—’ :
4 RRr u s Noa ) V LA K E
v EE VR AR ll ER A ;
HE *,,;(«x,.g/x? F. JØo a F
2 "/”*/ le ; J e 0RE E
Bl ARRE MD %ÅSaAMR , R RK A eii VR R S
P e å o E 5 tl T
vn AA m— = E sPa TI 75 um /
4 EE RE RER A AM A
U
lSUReFD ST LA RtØk7] Sea oc : ve 3
e h & >
Fig. 4. Interior av passasjeravdelingen i vognen på fig. 3.
23. desember 1927 TEKNISK UKEBLAD 505
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
