Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 51. 23. desember 1927 - Motorvogndrift ved jernbanene, av I. M. Müller
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
koblinger og et forlengelsesledd til en konisk tannhjuls
veksel på bakre aksel, som altså er drivakselen (se fig. 5).
Både motor og vendedrevkasse er montert på gummi
for å undgå overførsel av rystelser og lyd til vognen.
:
På vendedrevkassen er montert en kompressor og en
dynamo, som begge får sin drift ved leddede lærremmer
fra drevkassens bi-aksel. De kan således drives også
kun fra drivakselen ved å stille hoved-gearkassen i
ngitral f. eks. når vognen løper utover fall med stanset
motor, eller kun fra motoren ved å stille vendedrev
kassen i ngitral når vognen står stille. Denne anordning
gir anledning til å stanse motoren utover lengere fall
og derved spare bensin og tillike maskineriet. — Der
er to bensinbeholdere, 1 hovedbeholder på 120 I under
vognen og 1 reservebeholder på 25 Ii fyjrerrummet..
* For’å gjøre vognen mest mulig driftssikker er der
anordnet dobbelt sett av lysanlegg, tenningsapparater
og bensinforsyning, og således at hvert sett kan benyt
tes for sig. Der er således 2 stk. 12 Volts dynamoer
(300 og 225 Watt) med hvert sitt akkumulatorbatteri på
130 ampéretimer, høispennt tenningsmagnet med impuls
kobling samt batteritenning, bensinforsyning ved mag
netiske bensinpumper samt ved direkte tilførsel (fall
bensin) fra reservebeholder i førerrummet. — Ved alle
overganger fra bensinledningene til beholdere, pumper
og forgasser er der anvendt bgielige slanger, da det
har vist sig at kobberrgr, som er utsatt for vibrasjoner,
ikke tåler de sterke uelastiske rystelser på skinnegang,
men herdes og springer tvert av. .
Begge bensintilførselsledninger er forsynt med ben
sinfilter og avstengningskran manøvrerbar fra instru
mentbordet. Ved denne anordning vil der kun finnes et
ubetydelig bensinkvantum i motorrummet (i forgasserens
flottørkammer de 2 små bensinpumper og rørledningene)
og som motoren hurtig vil forbruke ved rusning når
begge avstengningskraner samtidig lukkes. — Anordnin
gen byr således en vesentlig betryggelse i brandhen
seende ved f. eks. en forgasserbrand. (Avstengnings
kran på bensinledningen til forgasseren mangvrerbar fra
instrumentbordet burde forgvrig efter min formening
vere påbudt for samtlige personrutebiler.)
Kjøleren er en almindelig bikubekjøler opdelt i &
seksjoner, som hver for sig kan uttaes i tilfelle av be
skadigelse eller lekkasje. Den er forsynt med spjell
anordning manøvrerbar fra førerplassen.
På instrumentbordet er anbragt: Håndtak for regu
lering av bensintilførsel og fortenning, stärtknapp, kob
lingsskap med tenningsbryter, omdreiningsteller for
motoren med skalaer som angir tilsvarende kjgrehastig
het for hvert gear, hastighetsmåler, oljetrykkmåler, am
péremetre for kontroll av batterienes ladning, ventil for
ekstraluft til forgasseren, termometre for måling av
kjølevannstemperaturen ved innløp og utløp av motoren,
avstengning for begge bensinledninger samt elektrisk ur.
Fig. 6 viser anordning av instrumentbord, førersete
etc. i fgrerrum. — På frontveggen er anbragt 2 lys
kastere, membran-trykkluftflgite og elektrisk vindus
pusser. : |
Opvarmning av vognen skjer ved motorens kjølevann,
som ved en treveis kran enten kan ledes direkte til
radiatoren eller først til en tank i taket og derfra gjen
nem vognens opvarmningssystem (ribbelegemer under
setene) og tilbake til radiatoren. For å understøtte op
varmningen t. eks. når vognen løper utover fall med
stillestående motor er der under vognen anbragt en liten
koksfyret varmtvannkjel med forbindelse til ovenfor
; S ] | r |
i A åi( I |
Å G |
f —I.IIIZQ?!&,%. mn ] a h -: —v % B
— ":I%äääää’wwf—äb%ä
Fr A EE mm å —ILÆe 0
= — s IØØ E F
A I
wmk—_&%å*l%hrgi’äi:g= r E
mr me SA NÅ är T RX
N ED — K
£r Å i_-il —— —r T l
’—’*F:-%%;——-—-r—mul—q—’r D 7 |
Ae
r’ —— ,”-:_—-_-g’-’-’—’l’-_-"" ’_57— C ET ; I
flS
I Ea T STI t
I lZe A S
y s u-!!Å—l _ IE d — 4
Fig, 5. Anordning av maskineri på motorvognen i fig. 3,
506 TEKNISK UKEBLAD Nr. 51 -:1927
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
