Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 6. 10. februar 1928 - Ingeniør Aimar Wille - Forsterkning av jernbanebroene over Tunaå, Nåså og Klinteboå, av Axel Magnus
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
INGENIØR AIMAR WILLE
Qed Norsk elektrisk & Brown Boveri døde den 31.’januar
som følge av en årelang hjertelidelse som knekket den
ellérs sterke mann i en alder av kun 52 år.
Aimar Wille var Stavangermann og fikk sin tek
niske utdannelse ved Technicum Mittweida, hvor han tok
avgangseksamen i 1895. ’Derefter arbeidet han nogen år
i Tyskland men blev i 1898 ansatt som stadsing;niyjr i
Hammerfest. Han nedla her et meget dyktig og for
tjenstfullt arbeide til fremme for byen og det gmlig
gende distrikt. ;
I 1911 blev Wille knyttet til Norsk elektrisk & Brown
Boveri. Han ledet her projektreing og montering av en
iang rekke elektriske anlegg rundt om i landet, særlig
arbeidet. han på Nord-Norge, hvor han fra sin stads
ingenigrtid var vel kjent og hadde mange tilknytninger.
Blandt venner og kolleger nød Aimar Wille stor
respekt både for sin faglige dyktighet og for sin rett
linjede karakter, og han var også meget avholdt på
grunn av sitt vindende vesen og sin personlige elskver
dighet. Et tydelig bevis på sine kollegers aktelse og
sympati fikk han da han ifjor blev valgt til formann i
N. L F. Oslo avdeling, uaktet han tidligere ikke i nogen
fremtredende grad hadde deltat i foreningsarbeidet.
Dessverre blev hans funksjonstid i dette tillitshverv så
alt for kort også derved at hans sykdom i den senere
tid vanskeliggjorde hans arbeide i foreningen om han
enn samvittighetsfullt gjorde sitt beste.
Men Aimar Willes gode eksempel vil leve — og et
varig savn vil han efterlate sig blandt sine mange ven
ner og kolleger. ’
x
mgeniør Willes bisettelse fant sted den 4. februar
under meget stor tilslutning. Der blev nedlagt kranser
på båren fra Den norske ingenigrforening ved presi
denten, ingeniør Frimann Dahl, fra Ingeniørforeningens
Osloavdeling ved viceformannen ingeniør Eeg-Henriksen,
fra Norsk elektrisk & Brown Boveri ved direktgr S. A.
Solberg, fra kolleger ved ingenigr H. Thv. Feydt og fra
Hammerfest formannskap ved statsråd Ch. Robertson.
Av ingenigr Axel Magnus.
Blandt de problemer, som brokonstruktører blir stil
let overfor, er et av de almindeligste rekonstruksjon av
eksisterende broer under hensyn til de stadig voksende
belastninger; og det som især gjør sådanne problemer
— særlig når det gjelder jembänebroer — vanskelige
og interessante, er det forhold at rekonstruksjonen skal
utfgres uten forstyrrelse av den pågående trafikk.
I almindelighet forsgker man å omgå vanskelig
hetene f. eks. ved å omlegge den permanente linje,
således at en helt ny bro kan utføres uavhengig av
trafikk, eller man bygger en provisorisk bro som tra
fikken kan ledes over, mens rekonstruksjonen av den
eksisterende bro utfgres. Hvor man har med en fler
sporet bro å gjøre med særskilt overbygning for de
enkelte spor, har man også den mulighet å utføre
"rekonstruksjonen for ett épor ad gangen. Ofte er alle
muligheter for omgåelse av problemet dog utelukket
eller i hvert fall. gkonomisk uforsvarlige, og problemet
krever en løsning, således at broen <rekonstrueres
under pågående trafikk og uten forandring av bane
legemets plan- eller høidebeliggenhet. En meget enkel,
FORSTERKNING AV JERNBANEBROENE OVER TUNAÅ,
| NASA OG KLINTEBOA
pen og billig løsning av dette problem vil her bli be
skrevet. : :
I 1923 utsendte Bergslagbanen forespørsel til en
rekke firmaer med anmodning om forslag og tilbud for
rekonstruksjon av de 3 enkeltsporte jernbanebroer over
Tunaå, Nåså og Klinteboå på Sødra Dalarnes jårnvåger.
De eksisterende broer var-konstruert for en belastning
med 14 tonn akseltrykk og 80 km hastighet, mens de
rekonstruerte broer skulde beregnes for en belastning
med 18 tonn akseltrykk og 100 km hastighet. Gjennem
strgmningsarealene både ved hgi- og lavvann måtte ikke
reduseres, men forgvrig blev forslagsstillerne stillet fritt
vedrgrende materiale og metode. Av de innkomne for
slag — ialt 78 — blev et forslag fra Svensk A/B Chri
stiani & Nielsen, antatt til utførelse. - |
- Fig. 1 viser den oprinnelige konstruksjon for broen
over Nåså, mens fig. 2 viser, hvorledes forsterkningen
av denne bro blev utfgrt. Fremgangsmåten var ganske
lignende for de 2 andre broer. — De eksisterende broer
bestod av kontinuerlige platejernsdragere. For Tunaå
broens vedkommende’ med 5 fag og for de 2 andre
ss A LLD pr eeeeS
EBT |
| : PI
| ’ 53 ] ui Ez!
> d IIH ’ Eä—!
| O /M
Lii p a : rrd Lii mvd
moo o År E rr
E |
T ER ARR ] = PEF ER LED a n ar e E A T
rd å IF"’ W
— b
b
b
LPR TPRT
: ADT ’ iei%ii;agniiiiiiiiiiiiiii.i»iu — W
Fig. 1. Den oprinnelige bro over Nåså.
10. februar 1923 TEKNISK UKEBLAD 61
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
