Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 12. 23. mars 1928 - Kullenes nye tidsalder, av Karl Bay - Om monteringskraften i skrue- og kileforbindelser, av N. Baashuus Jessen (slutning)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
resultater som er opnådd med et av Shipping Boards dam
pere ,,Mercer’”” på 9500 tonn, som høsten 1927 som det før
ste kullpulverfyrte fartøi gjorde turen over Atlanterhavet,
New York, Rotterdam på 14 dager, 9 timer. De få vanske
ligheter og ufullkommenheter som den første tur bragte for
dagen, blev alle lett rettet på. De gjaldt ufullstendig for
brenning, ujevn brennselsfordeling, ujevnt forhold mellem
primær og sekundær luft og tetning av pulverledningen.
Ved ,Mercer”s reise blev det bevist at kullpulverfyringen
er oljefyringen ombord i skib langt overlegen, fordi den har
oljefyringens gode egebskaper, men er billigere enn denne
Av N. Baashuus Jessen, avdelingsingeniør i Vassdrags- og elektrisitetsvesenet.
(Avslutning fra nr. 11, side 109,)
1
De forutgående betraktninger gjaldt de tilfeller, då nytte
lasten, som vist i fig. 1, A til E, søker å fjerne flensene
fra hinannen, Men der gis jo ’også konstruksjoner, både
skrue- og kileforbindelser, i hvilke nyttelasten kan anta
såvel positive som negative verdier. De siste vilde man
i ovennevnte figurer få, om retningen av Q blev reversert.
Man må daforestille -sig, at flensene i fig. 1 B vilde bli
ennu mere sammenpresset enn de blev av monterings
kraften, og sluttelig vilde, når t i fig.1 C var blitt lik t, + A
i fig. I B, skruen lesne fra flensene, en i de fleste praktiske
tilfelle utilstedelig tilstand. Trykkbelastningen i flensene
bestemmer nu den kritiske påkjennening. Behandlingen
avdette problem er ganske analog med det foregående.
m
elser, somgjor
gels 81 n
Det er åpenbart at diagrammet i fig. 2 kun er en del
av et større hele. Utvider man det til også å omfatte de
andre tre kvadranter, fåes fig. 3. Heri angir ordinatene
mellem den brukkete linje A, B, C; D og Q-aksen de optre
dende strekkrefter såvel for positive verdier av nyttelasten
(til høire for P-aksen) som for negative. Ordinatene mellem
A” B” C” D”-linjen og Q-aksen derimot angir de optredende
trykkrefter for positiv så vel som negativ nyttelast. For
uten de to tykke P-linjer er også et par tynne inntegnet.
OM MONTERINGSKRAFTEN I SKRUE: OG KILEFORBINDELSER
Retninzsforandringen fra de førstnevnte til de siste foregår,
når a, (eller F,) avtar, likeledes når a, (eller Fp) tiltar
i størrelse. Grensetilfellene inntrer for ap
= 0 (d. v. s.
fullstendig uelastisk flensemateriale) og for a, = 0 (d. v. s.
fullstendig uelastisk skruemateriale) eller for andre anta-
lik null, henholdsvis lik 1. I det siste
tilfelle vilde den ugunstigste skruebelastning, . nemlig
P = Q + V,, -optre. |
I det forutgående var der alltid kun tale om de krefter
som forårsaker strekk og trykkpåkjenninger. Det er imidler
tid innlysende at krefter som fremkaller påkjenninger av
annenart, eller kombinasjoner av forskjellige slags påkjen
ninger, kan behandles på samme måte. Eksempelvis er
i fig. 4 bøining av flensen kombinert med dens sammen
trykning. Den tegnede tilstand svarer til den som er vist
. ,&’
+P Ka.oä/ D.
. | ’/ |
Ze
. V Æ
(3(s_o)_____?;%l’9_* o_ Z
0 A B /m.t +0
i CD-
A s.
A
/ . +
-// |9-
| B’,* n//(;Q/ 0 ;
LKS
/1/?’ n 6?o=_%)
/
/J ; -
. Å’/// | V ..P <
Fig. 3.
_ Q .
A s
D R
—a O(d | -
LG ?
V :
ääi;!a S t
£ Nr
’6 %lu
6N IV
v e
Fig. 4.
i drift. På grunnlag av ,,Mercer’’s reise blev der foretatt
sammenlignende beregninger mellem driftsutgiftene for
,,Mercer” og et like stort fartøi med Dieselmotor. Alle fak
torer tatt i betraktning, falt sammenligningen ut til ,,Mer
cer”s fordel. Det er derfor intet å undres over åt ,,Mercer”s
reise har vakt en enestående opsikt i alle interesserte kret
ser. Det er sagt, og sikkert med rette, at den sukces som
kullpulverfyringen har hatt ombord i ,,Mercer” ikke kan
overvurderes og at det er å håpe at skibsrederne i tide må
komme til erkjennelse av at kullenes dager ennu ikke er
talte. ; (Fortsettes.)
118 TEKNISK UKEBLAD Nr. 12 - 1928
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
