Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 16. 20. april 1928 - Richard Birkeland in memoriam - Ingeniør Arthur Motzfeldt - Cylinderstørrelsen ved lokomotiver, av J. A. Thorsen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Det er selvsagt at professor Birkeland med sine
mangesidige evner og interesser ikke undgikk å bli
benyttet ved en rekke hverv utenom sine videnskapelige
og pedagogiske gjøremål. Han tok fremtredende og
interessert del i det tekniske foreningsliv såvelsom i
studentenes samfundsliv, som mangeårig formann i
Trondhjems boligråd ydet han et utmerket socialt arbei
de, og han la også på andre måter sin interesse for
samfundsspørsmål for dagen. For fortjenstfull embeds
virksomhet blev han i 1923 utnevnt til ridder I. av St.
Olav. : :
Richard Birkeland var et rettlinjet og elskverdig
menneske med et hjertevarmt sinnelag. Han var da og
så høiaktet og avholdt i vide kretser blandt kolleger og
venner, og hans mange elever omfattet ham med stor
hengivenhet. Budskapet om Richard Birkelands død er
derfor mottat med dyp sorg innen de kretser som stod
ham og hans virke nær, og han efterlater sig et stort
savn.
INGENIØR ARTHUR MOTZFELDT
én av
7. ap!
ingeniørstandens veteraner i Trondhjem, døde den
april
og blev
Han var fgdt den 19. desember 1855 i Tromsø
uteksaminert fra Trondhjems tekniske lære-
anstalt
i 1876. Han tilhørte det tredje kuld som gikut fra
læreanstalten. — Straks efter avsluttet utdannelse drog
han til Amerika hvor han i-en årrekke praktiserte som
bygningsingeniør, sist i Minnesota. |
I 1885 vendte Motzfeldt tilbake til Trondhjem hvor
han startet sin egen maskin- og ingeniørforretning. Han
var forøvrig en mann med mange interesser og han
stillet sine evner i almenhetens tjeneste på forskjellige
områder, Således blev han fra 1908 i en årrekke med
lem av Trondhjems kommunestyre og han var medlem
av det stedlige fabrikktilsyn. Dessuten var han styre
medlem i flere industrielle bedrifter bl. a. Ørens mek.
verksted, og han var i 1898 kommissær for Trondhjems
avdelingen på Bergensutstillingen.
Innen -skgitesportens verden hadde ingenigr Motz
feldts navn en serlig klang, idet han på dette område
nedla et interessert og betydningsfullt arbeide. I 25 år
var han formann.i Trondhjems skgiteklubb, og han var
også en tid president i Norsk skgiteforbund. Hans ar
beide blev belgnnet med «Centralforeningen for utbre
delse av idrett»s- sølvmedalje. i :
Ingeniør Motzfeldt var en elskverdig og omgjengelig
mann som vil bli savnet blandt mange venner.
CYLINDERSTØRRELSEN VED
LOKOMOTIVER.
Av overingeniør /. A. Thorsen.
Som det vil være bemerket av dem, som interesserer
sig for våre jernbaners økonomi, har behandlingen av
dette emne fått en meget bred plass i det offentlige
dokument, som er betegnet «St. med. nr. 12 av 1928»,
og det kunde forsåvidt være nok med’ det, men i komi
téens uttalelse er der en særlig flott bemerkning, som
jeg synes det er umaken verd å sette fingeren på, og
det er følgende: . æ
«— — Det behøves neppe å påvises, at lokomotiver
med større cylinderdimensjonering selvfølgelig er like
tjenlige og like økonomiske ved de store kjørehastig
heter som de forhåndenværende maskiner» (her under
forstått med forholdsvis mindre cylindre).
Det enkleste og for mig det bekvemmeste vilde selv
følgelig være å be komitéen om å være så venlig, trods
alt nærmere å påvise riktigheten av denne påstand, men
jeg kan ikke gjøre regning medat en høflig henstilling
i denne retning vil bli efterkommet, hvorfor jeg selv
må anstille de betraktninger som er nødvendig, for om
mulig å komme til samme resultat.
Av den meningsutveksling, hvis man tør bruke denne
betegnelse, som har funnet sted mellem komitéen. og
Statsbanenes -hovedstyre, sees hovedstyret angående
denne sak åha bemerket følgende: - - |
«Endelig må man gjøre opmerksom på, at det i og
for sig ikke er nogen mangel ved et lokomotiv, at det
— innen rimelige grenser — har en rikelig kjel i for
hold til cylindre. Lokomotivet krever derved en lettere
og mere gkonomisk fyring og har lettere for å holde
damp og komme sikkert frem med sitt tog selv under
ugunstigste forhold, som mindre gode kull eller lignende.
Cylinderdimensjoneringen’
vil derfer måtte bli et til
dels skjønnsmessig kompromis mellem disse forskjellige
kryssende hensyn, og det vil ikke være mulig å si, at
nettop en bestemt cylinderdimensjon er den eneste rik
tige.>
Det som her er uttalt stemmer med erfaringene og
dekker såvidt skjønnes den hele sannhet, men er det en
selvfølge at det forholder sig som av komitéen påstått,
må det man har lært av erfaringene være misforstått.
For ä få bragt på det rene, om disse erfaringer er mis
forstått, får man legge dem frem og gjøre rede for,
hvordan forholdet er opfattet. -
Med hensyn til kjelens fordampningsevne går man
ut fra, at den har et visst maksimum, og at der kan
regnes med dette maksimum over en forholdsvis stor
variasjon i stempelhastighet, først når denne kommer
ned i ca. 1,25 m/sek. eller et omdreiningstall av drivhjul
| a L
en SRRD ARVa
e AE r
. L A el
S EE å -
; j RR Sr t e
2 LE
: Eo å RENb ÖR R a
É Ea Ms mRRda n sra g h
E R dra D
A S
pSGr nn vå
: or RRR a
E ea DRE
S tt
ll å RE e
M AJ
t 9 14 or dLTSRR e ;
: T
a ER AE
R 40 SRTR ee Era
LL g S X
HE n, ÅF EE FØS e A
A - a
LA Se ASS
så
LI pMra E n E TEa sd TEa
böa |AE
d LE DERD S E lsa
1 Å eara g tlr a DRE E E AT
L Å oar MED PM A
L] ER E
Født !12 1885 — død 7fa 1928
156 TEKNISK UKEBLAD Nr. 16 - 1928
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
