Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 16. 20. april 1928 - Cylinderstørrelsen ved lokomotiver, av J. A. Thorsen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
på ca. 60—70 vil dampproduksjonen under forøvrig
uforandrede forhold, begynne å synke. Med andre ord,
ved alle stempelhastigheter over ca. 1,25 m/sek. (eller
når omdreiningstallet på drivhjul er over 60—70), vil
kjelen kunne bringes til å yde sitt maksimum av for
dampning. Likesålite som man som regel vil kunne på
vise, at virkningen kan øve nogen innflytelse på årsaken,
har man kunnet påvise nogen forskjell i dampproduksjon
ved større eller mindre cylindre, men derimot har man
rikelig erfaring for, at store cylindre kan forbruke mere
damp enn små. ;
Hvad maskineriet angåt har erfaringen alene godt
gjort, at dampen i dette ikke opfører sig anderledes
enn i en hvilkensomhelst annen maskin under samme
forhold. Ved en hvilkensomhelst stempeldampmaskin vil
dampforbruket pr. arbeidsenhet være direkte proporsjo
nalt med dampens vekt pr. rumenhet og omvendt pro
porsjonalt med ekspansjonsgraden og med det midlere
effektive trykk pr. flateenhet på stemplet.
. Dersom maskinen var ideell, d. v. s. ingen avkjøling
av dampen i cylindre, motstandsfri dampinnstrgmning
og damputstrgmning, intet skadelig damprum, ingen
avrundede hjørner på dampdiagrammet og ingen indre
motstand i maskin og drivverk, vilde ved uforandret
innstrømningstrykk dampforbruket pr. arbeidsenhet avta
efterhvert som ekspansjonsgraden øket; men på grunn
av de mange ufullkommenheter og motstander som til
sammenlagt representerer et fradrag i det midlere trykk,
hvilket kanskje heller tiltar enn holder sig uforandret
ved tiltagende ekspansjonsgrad, vil dampforbruket pr.
effektiv arbeidsenhet avta inntil en viss ekspansjons
grad, for derefter efterhvert som ekspansjonsgraden
økes, atter å tilta i størrelse.
En dampmaskins dampforbruk pr. tidsenhet er direkte
proporsjonalt med innstrgmningsdampens vekt pr. rum
enhet, stempelflaten og stempelhastighet og omvendt
proporsjonal med ekspansjonsgraden. De eneste variable
faktorer ved en forhåndenværende maskin er således
stempelhastigheten og ekspansjonsgraden, og skal damp
forbruket ved uforandret innströmningstrykk holdes ufor
andret, må forholdet mellem stempelhastighet og eks
pansjonsgrad også holdes uforandret.
Da, som foran nevnt, erfaringene har vist at der
ikke kan regnes med større produksjonsevne hos kjelen
ved større stempelhastigheter enn ved de mindre, så
lenge hastigheten holder sig over et visst minimum,
må man for å opnå balanse mellem dampproduksjon og
dampforbruk til ’enhver tid ved de forskjellige stempel
hastigheter regulere ekspansjonsgraden efter stempel
hastigheten, og det er dette enhver lokomotivfører, for
å holde jevn vannstand og jevnt trykk på sin kjel, til
stadighet såvidt mulig og efter beste evne forsøker å
gigre når maskinen arbeider under damp. Selvfølgelig
må han undertiden, når forholdene er utenfor det ordi
nære, gjennem et kortere tidsrum tappe kjelen for mere
damp enn hvad den i samme tidsrum har kunnet pro
dusere, idet der da teres på den varme som er opmaga
sinert i kjelens vannbeholdning.
Idet der sees bort fra det skadelige rums innflytelse
på dampforbruket, vil der altså stort set være et bestemt
forhold mellem kjørehastighet og ekspansjonsgrad ved
ethvert damplokomotiv, som karakteriserer lokomotivets
art og anvendelighet i mere eller mindre hurtiggående
tog. Jo høiere dette tall er, desto mere lettløpende er
lokomotivet, og det betegner at forholdet mellem kjel
størrelsen og cylinderkraft er stort.
De ekspansjonsgrader, man kan gjøre bruk av, av
henger av kjeltrykk og maskinens art. Ved den såkalte
tvillingvirkning kan ekspansjonsgraden gå ned i c. 1,33
ganger og ved kompoundvirkning, hvor forholdet mel
lem stempelflatene som regel er 225 og fylling i hgi
trykkscylinder høist 0,85, vil minste ekspansjonsgrad
ikke kunne bringes lengere ned enn til C.ä,—åz—: 2,65
ganger. For ikke å komme utstrgmningstrykket for-nær
og for å undgå slgifer på dampdiagrammet driver man
ekspansjonsgraden sjelden over PTOganger ved mettet
damp ogl%ved overhetet damp, som er mindre energisk
under sin ekspansjon. Po betyr her absolutt trykk på
kjelen i kg/em*. — Som det herav vil sees tillater tvil
lingvirkning stgrre hastighetsvariasjon enn kompound
virkning innenfor de brukbare ekspansjonsgrader.
Hvis man nu efter disse generelle bemerkninger tar
for sig den lokompotivtype, 26 c, som efter komitéens
mening burde ha hatt 40
% større cylindre, og legger
resultatene fra forsøkene på Bergensbanen til grunn,
viser det sig, at maskinen ved en hastighet av 28,3
km/time har brukt 9,5
X 840
=7980 kg damp pr. time
i observeringstiden,
og ved en hastighet av 41,5 km/time
har forbruket vært 1180 x 9 10620 kg damp pr. time.
Der finnes en mulighet for, at kjelen til dette lokomotiv
kan produsere varig 7980 kg damp pr. time, men det er
utelukket, at dens varige ydelse vil kunne komme op i så
meget som 10620 kg/time. Det er hermed ikke sagt, at
maskinen i gieblikket ikke har forbrukt denne damp
mengde, det er meget mulig når det skjer på bekostning
av kjelens vannbeholdning. Komitéen angir at dette stør
ste forbruk svarer til en fordampning av 76 kg pr. m*
heteflate pr. time, og det er tilstrekkelig oplysning.
Mere enn c. 65kg pr. må heteflate vil man ikke kunne
opnå som varig ydelse, selv om ristflaten hadde vert
aldri så stor. Angående resultatet av forsgkene uttaler
komitéen: ; 3 ;
«Det viser sig. av disse forsgk, at dampforbruket pr.
indicert HK-time er stgrst ved den lave kjørehastighet.
Dette anormale forhold skyldes at cylinderne er for
små, så dampekspansjonen ikke utnyttes.» .
Med det voldsomme dampforbruk ved den større
hastighet kan der ikke være kjørt med nogen særlig
liten fyllingsgrad, men iethvertfall noget mindre enn ved
den mindre hastighet, og isåfall vilde det ha vært
mere forbausende om maskinen ved den stgrre fyllings
grad — den mindre hastighet — hadde brukt mindre
damp pr. arbeidsenhet enn ved den mindre fyllingsgrad,
da begge ligger til samme side av den for denne maskin
gunstigste, nemlig c. 2596 når der’sees hen til hjulring
arbeidet, eller c. 20 % hvis man ser bort fra’ maskinens
indre motstand. Begge fyllingsgrader er redusert til
lavtrykkseylinder. —— |
Ved. den maskin som det her er tale om, hvor inn
strømningstrykket er c. 14 kg/cm* absolutt, vil den
største brukelige ekspansjonsgrad være%3 = 6,1 ganger
20. april 1928 TEKNISK UKEBLAD 157
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
