Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 16. 20. april 1928 - Cylinderstørrelsen ved lokomotiver, av J. A. Thorsen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
d. v. s. en fylling i hgitrykkcylinder av %iö— 0,369, og
den laveste vil være % = 2,65 eller en fylling i høi
trykkscylinder av 0,85—.] Lokomotivet vil som foran nevnt
utrette sitt største hjulringarbeide ved en ekspansjons
grad av c. 4 eller ved en fylling i hgitrykkscylinder av
c. %5, — 0,563.
Går man ut fra at lokomotivet, da det under forsøket
gikk med en hastighet av 28,3 km/tim—e, hadde en fylling
i hgitrykkscylinder av 0,85, altså den største, vil maski
nen ha nådd den høieste utnyttelse av kjelens arbeids-
evne ved en hastighet av e, 283:0,85 =42,7 km/time
0,563 —
og med en hastighet av %&85 = 65,2 km vil den
grense vere :nådd, da man ikke bgr redusere fyllings
graden ytterligere, og hvor trotlingen må begynne, hvis
man må op i stgrre hastigheter under full utnyttelse av
kjelens arbeidsevne. Forholdet, hastighet
i km/time pr.
ekspansjonsgrad, der som foran nevnt må forutsettes å
vere nogenlunde uforandret for ikke å tape vann på
kjelen, er i dette tilfelle å% — 10,67, et forhold som
skulde passe utmerket for,ikke altfor hurtiggående per
sontog i almindelighet.
Dersom lokomotivet med samme kjel blev utstyrt med
40 % stgrre cylindre (der bortsees fra spgrsmålet om til
strekkelig adhæsjonsvekt for utnyttelse av den stgrste cy
linderkraft) vilde dette forhold bli _l—(l% —7,62, og loko
motivet går da over til å bli et typisl< godstoglokomotiv
som, i tilfelle adhesjonsvekten var stor nok, vilde ha sin
største trekkraft ved en hastighet av 7,62 : 2,65 20,2 km,
den beste utnyttelse. av kjelens arbeidsevne ved 7,62 : 4
= 305 km og den største hastighet før trotling må
begynne ved 7,62 : 6,1 = 46,5 km. Ved’en hastighet som
ligger omtrent midt mellem 30,5 km og 42,7 km pr.
time, vil maskinen med de større cylindre arbeide like
økonomisk som maskinen med-de mindre. Ved lavere
hastigheter vil maskinen med de større cylindre arbeide
mere økonomisk enn den med de mindre, men ved
alle hastigheter over, eksempelvis
36 km, vil maskinen
med de større cylindre arbeide mindre økonomisk
enn maskinen med de mindre cylindre. Da damp
produksjonen i begge tilfelle er den samme, vil dette
si at maskinen med de større cylindre vil trekke
et mindre tog med samme hastighet eller det samme
tog med en mindre hastighet enn maskinen med de små
cylindre. Dette resultat stemmer altså ikke med komi
téens påstand, medmindre . der med <store hastigheter»
måtte vere underforstått, som f. eks. i dette tilfelle, fra
28,3 til c. 36 km/time. ’
Dette er konklusjonen, og det kunde forsåvidt være
nok hermed, men det vil muligens ha sin interesse å se
litt nærmere på i hvor stor grad denne forskjell efter
komitéens mening i den gale retning kan være.
Ved forsøkene viste det sig, at det midlere effektive
trykk i cylindrene redusert til hjulring har vært
270 -840 - 135 = 5,275 kg
28,3 58,52.60
og da dampforbruket pr. hestekrafttime samtidig er an
gitt til 9,5 kg vil dampens vekt pr. m” ha vært
9,5 » 5,275 « 2,05 = 4,9 kg.
21
Når lokomotivet med de store cylindre er kommet op
i en hastighet av 65,2 km/time må dette løpe med trotlet
damp og maksimalekspansjonsgrad, mens lokomotivet
med de små cylindre fremdeles kan gå med utrotlet
damp av 14 kg/cm? med samme maksimale ekspansjons
grad. Da forholdet mellem de store og de små cylindre
er forutsatt å være 1,4 som av komitéen nevnt, kan
vekten av hver kubikkmeter damp, som tilføres de store
cylindre ikke være større enn 4,9: 1,4 — 3,5 kg, uten
at de store cylindre forbruker mere damp i tidsenheten
enn de små. Selv om der regnes med at den trotlede
damp har samme temperatur som den ikke trotlede av
14 kg/em*, vil damp av denne vekt ikke ha større trykk
enn c. 10 kg/cm" — | |
Det midlere effektive trykk, redusert til hjulperiferi,
som i dette tilfelle ikke har vert hgiere enn 5,275 kg/cm”
ved stgrste fyllingsgrad har antagelig ikke vert hgiere
enn c. 2 kg ved 14 kg og 1 kg ved 10 kg innstrgmnings
trykk, i beste fall vilde trykket ha vert c. 2,8 og 1,6
henholdsvis. Forholdet mellem de store cylindres og de
små cylindres dampforbruk pr. hestekrafttime vilde da
ha vært 2:3,9 1,428 eller i beste fall 2,8:3,5 1,247.
4,9.1 o 4,9.1,6
Ved den lave hastighet av f. eks. 28,3, hvor de store
cylindre i gkonomi er de små overlegne, må de store
cylindre gis’ en darnplekspansrjon av % : 2,05 — LÆ
2,65 — 3,71 ganger. Under forutsetning av at det mid
lere trykk ved en ekspansjon av 2,65 ikke hadde vært
større enn foran anslått efter forsøkene, nemlig 5,275,
vil trykket ved en ekspansjon av 3,71 ha vært 3,9 kg/em*
altså 0,74 av stgrste trykk, forholdet. mellem -ekspan
sjonsgraden er som før 1,4 og forholdet mellem de
små cylindres og de store cylindres dampforbruk
pr. arbeidsenhet blir således +0,74
: 1,4 = 1,035. I
"beste fall ’vilde de respektive midlere effektive
trykk ha vert 6,65 og. 5,0 under best mulige forhold,
isåfall vilde de små cylindre ha bruktä% LA 1,051-
Sammenligner man nu til overflod også med den
hastighet, da maskinen med de store cylindre ennu kan
gå med utrotlet damp og største brukelige ekspansjons
grad, 6,1 ganger, da maskinen med de små cylindre
måtte gå med en ekspansjorisgrad av ?—; — 4,35, vil det
midlere effektive trykk som foran anfyi,rt antagelig ikke
ha vert mere enn 2, men kunde i beste fall ha vert
2,8 kg/cm” ide store cylindre, mens det i de små cylin
dre antagelig ikke vilde ha vært mere enn 3,26 eller i
beste fall 4,22 kg/em*. I såfall vilde forholdet mellem
de store cylindres dampforbruk pr. arbeidsenhet antage
lig ha vært 326 — 1,163 eller i beste fall 422
2.1,4 2,8 -1,4
= 1,076. Resultatet herav er således, at ved em
hastighet av 28,3 bruker de små cylindre 3,5—5 % mere’
damp pr. arbeidsenhet enn de store, ved en hastighet
av 46,5 km/time vil derimot de store cylindre forbruke
å
S
M
158 TEKNISK UKEBLAD Nr. 16 - 1928
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
