Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 20. 18. mai 1928 - Ødeleggelse av turbinskovler ved tæring, av Hallgrim Thoresen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
som tering efter at turbinene i flere år hadde arbeidet
helt tilfredsstillende. Ved undersøkelse på stedet viste
det sig at overvannstanden var blitt senket så meget at
luft blev suget gjennem turbinene. Såsnart der blev lagt
trerister i vannflaten, så lufthvirvler ikke kunde dannes,
ophørte tæringen. | |
Som nevnt blev man klar over, at sugehøiden
spillet en viss rolle, likeså viste erfaringenat hjul med
høit spesifikt omløpstall særlig var utsatt for tæring.
Det viste sig f. eks. at når man i anlegg med stor suge
høide satte inn nye hjul, konstruert for større kraft og
større omdr.tall, kunde der optre voldsomme tæringer.
Det mest typiske eksempel på dette var ved en fabrikk
hvor der i en gammel turbin med stor sugehøide blev
bestilt nytt hjul som skulde yde betydelig stgrre kraft
enn det gamle. Kraiten skulde i dette tilfelle fordobles.
De forespurte fabrikanter var opmerksom på tærings
faren og vilde nødig konstruere hjulet, men bestilleren
tok selv ansvaret. Resultatet var en -voldsom tæring.
Hjulet blev hurtig ødelagt. Det ødelagte hjul blev for
æret til Høiskolen i Trondhjem. Professor Sundby fikk
utlevert konstruksjonstegningene for hjulet og lot en
elev få som sin eksamensopgave å søke opstillet en
beregning av trykkforholdene i løpehjulet. Opgaven lot
sig løse og det interessante var, at beregningen viste
at visse partier av skovlene hadde arbeidet under ab
solutt vakuum. Det viste sig også at disse partier nøi
aktig falt sammen med tæringsflekkene i det ødelagte
hjul. Dette var i 1916. !
i
Fig. 2 viser skovler av dette hjul. Man ser utpreget
tæring på bestemte partier av skovlene. Hjulet var av
støpejern og hadde temmelig tykke skovler, som tildels
blev tæret tvers gjennem. Som nevnt viste beregningen
av trykkforholene i dette hjul at nettop disse tærede
partier hadde arbeidet under absolutt vakuum. Sammen
hengen mellem absolutt vakuum og tæring var derved
teoretisk påvist. Selve tæringsproblemet blev imidlertid
ikke nærmere studert og der skulde ødelegges mange
rta ten or
eRM erpde R oa :
MDI
E R m
E 4r
h s ;
eaa AA a LA e VA e& - & v ; F
Da ESS F *é» EE V | . . si
RG SRS AN t%xX% 5 - . . . !
E A T E e—m a i å
| SSS SS il.wäi’* & ’;!’*;’_é:&z:: I : ÖR :
SSS SRR URR.0a > ! en : s R å
or . | öea E ee Når e *2 SC Ää
!_ I vs . ’, V : : a A å:ä . ’
; : ee - V ; D
. E ;
å I : tRR i sn A A STRE å
PR TE N Asd å aäi*å””’* -
PåEta E 2 RRR r an %— |
LL LE Å
Aem;4 E AN 3
Fa S le A RN ö oa%’ - M å |
HR S Å %—’* 9- ?et - å
LS J0 Å å FP E a eaRr å
!, P .:*%é—i:.;;;jj’;i?»-."* ;4—* og W*N&«Å”Kéå %*3 3
|RR
E G LER kr % LPP Ne A 3
!&—;:ÅT» :&5 .*å:x-eE eer *.*&’ pAn e
LREp mEeå 0 ?*»& FSÅ V
A >;v4 p —;(*-» ö RRR "»- :Vu V’l ;,ø
,;?
SFI S
S MD RBE
e 2 s å oE x???&
. Sa id : A t*xæ m
M - öå mir : ER g
R : - - eA 4 ]
l" DE ; en A ; ,H,.,l....v.,
; - : : s ; $ ; P
A >
t"_ ADM AD da E A e Rses tee eL
Fig. 2.
turbinskovler før man tok’ op undersøkelsen av dette
problem. S
- Det var andre mene -positive problemer som i den
tid optok alles interesser. Fgrst og fremst arbeidet med
å forhgie det spesifike omlgpstall for francisturbiner.
Stgrre kraft og stgrre omdreiningstall ved samme hjul
størrelse. Der skaptes de nyere propellturbiner —
Kaplanturbinen utvikles. Francisturbinens løpehjul og
sugerør undergikk stadige forbedringer, og man hadde
en fremgang med hensyn på virkningsgrad som var
enestående.
. Men teringsproblemet blev mer og mer generende
iser ved propellturbinene og saken måtte taes op. I
Amerika blev
i 1923 nedsatt en komité for å skaffe op
lysning om tæring av turbinhjul. Komitéen sendte i
januar 1924 ut spørreskjemaer
til de fleste større turbin
anlegg i Statene-og allerede i mai samme år forelå en
foreløbig rapport for ca. 70 turbiner. Endelig rapport
blev utsendt i april 1926 og omfatter besvarelser for
225 turbiner.
Det var komitéens hensikt å skaffe best mulige sta
tistiske data for de fleste turbiner i Statene, derimot
ikke å gi nogen teoretisk utredning av tæringens fysi
kalske natur. For å kunne ordne oplysningene statistisk
blev der stillet bestemte spørsmål.
1) Hjultype og arrangement, horisontal eller verti
kal, antall hjul, utløpsforhold.
2) Fabrikant, antall år turbinen hadde vært i drift,
opgave over materiale, støpejern, stål eller bronse.
3) Kraftydelse, omdreiningstall og netto fall.
4) Minste gjennemløpsdiameter av løpehjulet og av
standen fra det sted hvor denne minstedtameter var målt
og ned til undervann. p
5) Type av sugerør.
’ Som ventet bekreftet besvarelsene, at den avgjørende
faktor for tæringen var sugehøiden. Der kom frem
eksempler på at ved vertikalakslete dobbeltturbiner, hvor
begge hjul var absolutt like, viste underste hjul ingen
tæring, mens øverste hjul blev ødelagt i løpet av kort
tid. I to andre ’tilfelle hadde turbinene arbeidet uten
erl ,130?**7*’:3:’;: so
A SORS aSN Na
s ARE RR V :
: A B å wqifå:’q&«
ÅSM SOS SS pnn n, NØR
ÅN G . Å E S
a a a F ar £ V
S DT .,_,..-;3*-.(;—.3_:.’-5;5»’.’,".’I’j-v’*Ä."’ Ö N SRS S Å E
År 0 L -A E Q’%—*: L
A pv A A’)l’ A ;
ÅRS E » RRR RR ; S V %
AM R - Qzä*(*&* sNa
SP SeA 55 E a SR Nå ;
Å Å 2 STI p
- | R:*é(»& Dr a Æ| KR
= r V N > A A
i;0 0 ;
Åd mu a sI TRa A
M m É - P ..«X i
D0 00 gr Ø -
; å _’.-":v);i?s*.*’ %_ J FSEEe >
æ S — — $ |
AA Å ; SESaa v ” R
RNS m Ø
| i s ”:é:x?i A A A B .
$ IR A E Æ
åRA n b k R v M
Ø 0 R ; f Ø p
å —x;.;x:;’"k*":.:-—’"»fl’t"* TR SN GR åe Ø :
: SSN e SEV A E 2R I
j eR p Å- : | Ö
L J LLE : e S &
åp S - Xea BL H
Å æ A ; e R æ A» E
0 v & S ; R -
a p ii S0 t. -
.* [ ; Æ Ø 1 M ÅSEE E
AB0 Æær L M/B KE
% : mmr e p a N y
; Ø ES ) å br :
| Fp L L a B Å
EE S EL | L P SRS B
| F .Nåå%& SBR 0 l2L p .Ä,mfå 00 Æ
E »»c-:.l"’;%:ij,(w ; fo då % 2 R SEE a )
r T ei | L E F
. 2 A | SEE B F ”
;; Qx_,.:-’;":xE | L Æ: A
Ree ÆA A BA 00 t Æ
; å’.:ä&x öc SSM eSS LR? .
n vE SRR BA SØ p
M%8 F0 R LÅ
M0 E LE S
ar ne?
00 RR d ’ l
f p SRR S ’at’*i.:,—.’»j.;,f;.a.s:*i;z«?”* r
mm eee p -
eee enn m
Fig. 3.
198 TEKNISK UKEBLAD Nr. 20 - 1928
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
