Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 23. 8. juni 1928 - Cylinderstørrelsen ved lokomotiver, av John. A. Thorsen - The Institution of civil Engineers’ 100-års jubileum
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Hertil bemerket -direktør Lund i bladets nr. 19 føl
gende: «Dette er jo en ganske interessant uttalelse av
en overingenigr ved Statsbanene; hr. Thorsen er altså
ikke opmerksom på at disse lokomotiver da vil bli som
hurtigtogslokomotivene, der nu anvendes på Smålens
banen og som er vel dimensjonerte lokomotiver.»>
Hvis det er type 27a, som benyttes’
i hurtigtogene
da er dertil kun å bemerke at type 26c i forhold til
sin kjel, allerede nu uten forandring har ca. 20 % større
cylindre enn 27 a. Hvordan komitéen og nu direktør
Lund er i stand til således å kunne stille tingen på
hodet, må skyldes den omstendighet at han betrakter
cylindertrekkraften i forhold til kjelens størrelse. Dette
kan gå an, når man sammenholder innbyrdes ensartede
maskiner, >: tvilling med tvilling, compound med com
pound, bortset fra at også dampen må vere av samme
kvalitet (samme forhold mellem damptrykk og dampens
vekt pr. rumenhet), men å gjøre: bruk av forholdet
cylindertrekkraft til kjelstørrelse, når man som i dette
tilfelle har å sammenligne en tvillingmaskin med en
compoundmaskin, er helt meningsløst.
Det er maskinens dampforbruk, som må. sammenhol
des med kjelens dampproduksjon. Maskinens dampfor
bruk pr. time er: !
oxY
-d?.
s.V-e,
YEsVIEd g
C= eD 8
hvor . y-dampens vekt i kg/m, d = cylinderdiameteren
(ved 2-cylindret tvilling eller lavtrykks cylinderdiameter
Nr. Type Hjulanordn. > Q
kg
H Rl
m?
C=
ved compoundmaskiner med 2 lavtr.cyl.) i cm, V
= loko
motivets hastighet i km/time, e — den ideelle fyllings
grad (fylling i hgitr.cyl. ganger forholdet mellem hgitr.s
og lavtr.s stempelflater), % = forholdet mellem stem
:pelslag og drivhjuldiameter. Når det ikke er tale om
nogen større forskjell i damptrykk på kjelene som sam
menlignes, kan man uten å begå nogen nevneverdig feil
sette y=— ap,, hvor p, er dampens trykk (absol.) vei]
innstrømningen.
Er nu kjelens dampproduksjon pr. time Q, kg, så
må, for
å opnå balanse mellem kjel og maskin til enhver
tid, med en hvilkensomhelst hastighet (innen visse gren
ser). ) .
* —a.po.d*.s.v.,e
Q=Q: = 10-D .
og ved uforandret dampproduksjon er:
d2. s : ;
M i = konstant
Ql.Da . V . e
å . 2 »
I nedenstående tabell er angitt verdien av C = —pi%—q
i forhold til kjelens fordampningsoverflate ristflate og
anslått dampproduksjon for en del lokomotiver bl. a.
nogen typiske godslokomotiver, og som det vil sees mår
type 26c, hvis det utstyres med 40 % større cylindre
grupperes langt ned i rekken blandt disse. N
po
: d? -s
C:Q C: H C:R
Anm, i-
å
V
a
m?
Efter den særdeles objektive og ingenlunde person
lige måte, hvorpå såvel hr. Lund som hr. Holmboe har
funnet å burde utsmykke denne diskusjon, gjør jeg mig
ingen forhåpninger om at ovenstående resultat hverken
26 000 — 146,0
17 900 3220 ” — 165,0
16 700 3,5900 > 1817
27 700 3,92 203,0
16 700 4,74
5720
5975
5 710
6065
7 320
7 840
8410
9 420
203,0 10 240
271,0 12 000
Nir. 9 er type 26c men med 40:% større cylindre, H = fordampningsoverflate, R =
Hurtigtog
08
persontog
lokomotivei
Godstog
lokomotiver
ristflate.
)-
vil virke overraskende eller overbevisende, ei heller at
det vil foranledige direktør Lund til å gi nogen saklig
utredning. |
John. A. Thorsen.
1. 30a 60000 6300 125,0 2,4
2 3a 000000 8020 166,1 3,0
3 -2%6a; 000000 7060 136,3 251
4 27a 00000 3920 76,4 1,5
5 - 20c 000000 7060 136,3 27
6 29 : 00000 — 178,0 3,32
7 24c 00000 - 5550 108,3 - 2,13
8 34a 000000 4665 02215 478
9 — 261400 00600000 7060 , 1363 2,7
10 35a O0000 — 3525 61,6 1,39
13 700 2,175 109,5
17 900 2,235 107,3
15 400 2,530 : 11350
9 100 2,320 119,0
19 750 2,800 144,8
THE INSTITUTION
OE CIVIL ENGINEERS
100-ÅRS JUBILEUM
Den norske ingeniørforenings hovedstyre har i anled
ning av dette jubileum latt utarbeide en kunstnerisk
utstyrt adresse på pergament og forsynt med forenin
gens segl. |
Adressen blev overrakt av direktør Einar Brofoss
M. N. I. F. som representerte N..I. F. under festlighetene
i London den 3. juni. — Adressens ordlyd var følgende:
President and council of
DEN NORSKE INGENIØRFORENING
express-to
THE INSTITUTION OF CIVIL INGINEERS
their most hearty Congratulations to the Celebration of
the Centenary of the Incorporation of the Institution by
Royal Charter. ’
We make this in deep Admiration of the Institutions
.
prominent Work for the technical Science and for the
Furthering of the Standard of Engineering.
We also take this Opportunity to express our Gratitude
for the cordial Cooperation through many Years and
234 TEKNISK UKEBLAD Nr. 23 - 1928
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
