Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 31. 3. august 1928 - Ekebergbanens nye omnibusser, av C. F. Mathiesen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
deler lagret i den underste part, hvorved inspeksjon og
utskiftning kan foregå uten demontasje. — Fremdrifts
kraften fra bakakselen overføres gjennem et rør som
angir mellemakselen og med en flens er skrudd fast i
bakakselen. Foran ender rgret i en stor kule som er
lagret i et kuleleie festet mellem 2 av tverrbjelkene.
Bakfjerene blir derved helt avlastet for annet enn ver
tikale krefter og kan i begge sine ender lagres i glide
klosser. Det samme er tilfelle med forfjerens bakre
fester, og alt som heter fjærbolter er således eliminert
med undtagelse av 2 bolter, 1 i hver av forfjærenes for
reste ende. Bakfjærene består av 8 blad, 90 mm brede.
Fjæringen er progressiv, idet fjærene under belastning
efterhvert legger sig an mot en under fjæren anbragt
bro, og fjæringslengden således blir variabel.
Rammen er presset av nikkelstål. For motoren er
anordnet en egen hjelperamme med elastisk trepunkt
ophengning. :
Bremser Foruten den foran omtalte motorbremse, er
vognene utstyrt med Knorrs trykkluftbremse virkende på
alle 4 hjul, samt håndbremse som virker på bakhjulene.
Fig. 6 viser skjematisk trykkluftbremsens virkemåte.
Der er anordnet en egen kompressor med drift fra drev
boksen. Ved hjelp av førerventilen som betjenes med
fotpedal forsynes hver av de 4 umiddelbart på hjulene
anbragte bremsecylindre med trykkluft. I kjørestilling
(se fig. 7) står cylinderne i forbindelse med fri
luft. Ved å trå pedalen inn i bremsestilling (stilling III)
strgmmer trykkluften inn i cylindrene. Når det for
gnskede bremsetrykk er opnådd (avleses på manometer)
slippes pedalen tilbake i stilling II, og bremsetrykket
blir da konstant sålenge denne stilling holdes. Tråes
pedalen helt inn i stilling IV fylles cylindrene momen
tant — nødbremse. Når så endelig pedalen slippes helt
tilbake i stilling I løses bremsene. Der kan på denne
måte opnåes en meget fint avtrappet bremsevirkning.
Like ved chauffgren :er dessuten anbragt en trykkregu
lator, hvorved det hgieste bremsetrykk kan reguleres og
bremsevirkningen tilpasses de til enhver tid herskende
fgreforhold, hvorved blokering av hjulene undgåes. På
glatt føre innstilles regulatoren på lavere trykk, og på
tørre veier på høiere trykk. Ved hjelp av en fotbetjent
hane kan dessuten om det skulde gnskes, forhjulsbrem
sene settes helt ut av funksjon.
Vognene er montert med ballonggummi 38 X 9” på
alle hjul, — tvilling på bakhjulene. Denne gummi i for
bindelse med den ypperlige avfjæring gir vognene en
ganske usedvanlig bløt og behagelig gang. Mindre
ujevnheter i veien merkes overhodet ikke. ;
Karosseriene er som nevnt bygget ved Skabo jern
banevognfabrikk. Fig. 8 viser grunnriss og fig. 9 og 10
eksteriør og interiør. Der er sitteplass til 30 personer
og vekten av karosseriet er ca. 1500 kg, en ganske used
vanlig lav vekt for et så stort karosseri.
Stenderverket er av tre og den ytre beklædning av
teakpanelstaver. Den innvendige lengde av karosseriet
er ca. 6,5 m og den utvendige bredde 2 m. Gulvhgiden
ca. 700 mm. Vognens samlede lengde er 8,3 m. Inn
gangsdgren er anbragt like til siden og bak chauffgren
og betjenes ved stangoverfgring av denne. Der anvendes
«betal ved inngang»-system, idet vognfgreren under
ekspedisjonen snur sig halvveis på stolen som er sving-
Fig. 7.
Ø***
%*?Å%X%
AN c;"%
A Å _
%X PR |
XX p
N, —— .
| &
Ö
R fk.";:. .
A’:—W P ; = ;
/ R.L H É | » /R
6z A Ææ
xö_—_._*;,b G X Al! ( / ! Å ’)**Y_.’-.—Jxå.ä ,
| S/ILa å —NP N h
Y —— 06 *—————!N N
: i Pon ee d
Ø Sn A ö Øm w ! |
61. N :”-—-’—-.xgaij ._::, _W—___xl_ L
b E T&S&&>XTDT>É- |
ØN N R SRS |
| å , ; | ’/ |V
’ 2 | |XJ
S /l
<
Fig. 6. Skjema av bremseanlegget
A: Luftrenser.
B: Kompressor.
C: Luftbeholder.
D: Førerventil.
E: Bremsecylinder.
F: Trykkregulator.
G: Bøielig slange.
H: Sikkerhetsventil,
J: Kobling for tilhenger.
U: Avstengningsventil for
forhjulsbremse.
304 TEKNISK UKEBLAD Nr. 31 - 1928
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
