Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 33. 17. august 1928 - Den enkeltvirkende totakt skibsmotor sammenlignet med andre fire- og totakt skibsmotorer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
DEN ENKELTVIRKENDE TOTAKT SKIBSMOTOR SAMMENLIGNET
MED ANDRE FIRE OG TOTAKT SKIBSMOTORER |
. Nedenstående artikkel som er oss tilstillet fra " nære anlegg. For skibsmotorer under 10000 eHK er
lirmaet Gebriider —SLfllzer, inneholder vesentlig en det dog firmaets erfaring at enkeltvirkende totakt-moto
(ål)ikfgååaatiOsågåst?ålfgnågk?ilgf[;lfånm%io;[Otaktm’o__ rer er det beste, således som dette i det følgende nær
* Uaktet redaksjonen er av den opfatning
at ut- "Mere skal utredes. : :
viklingen av de dobbeltvirkende firetaktmotorer I fagpressen har-det spørsmål ofte vært fremme, hvor-
BP l ILeL
I tor Gebnider Sulzer med sine mangedrige erfaringer i
- det for nærværende er berettiget å felle-en avgjø- bygning av skibs-Dieselmotorer ikke bringer nogen dob
rende dom om fremtidslinjene for denne utvik- ’ beltvirkende skibs-motorer på markedet. Firmaet besva
ling, så tror vi dog at nedenstående redegjørelse rer’ dette spgrsmål med at det er dritfssikkerheten som
fra et av de firmaer som har vert ledende i denne man fgrst og fremst må ta hensyn til. Den tiltro som
utvikling og som sitter inne med stor erfaring på å : o ; | . ! .
. området. ’vil leses med interesse. idet den ijal- Yederiene har fått til stor-Dieselmotoren som- skibsma
* fall delvis Zgir et begrep om u,hnk]lngens nuvæ- Sskin, hadde man ikke opnådd om man hadde anvendt
rende standpunkt på området. : nye fartøier som forsøksobjekter for ikke tilstrekkelig
Ilg . ; : gjennemarbeidede ny motorkonstruksjoner der kunde ha
I løpet av. 1927 er der blitt foretatt en .reklee Inngå satt Dieselmotorens gode ry på spill.
ende forsøk i Gebriider Sulzers forsøksstasjon i Winter- .: ; E . ; .
o / : . Man må av et hurtiggående Dieselmotor-passasjerfar
thur med en dobbeltvirkende totakt-encylindermotor med = : ; :
= . ; ; tøi kunne forlange at det i en årrekke uten avbrytelse
900 mm cylinderboring, 1400 mm slag og 110 omdrei- ; .
s inutt. Mot : tvdel går med den foreskrevne hastighet. For at maskinper
ninger pr. minutt. Motorens norma ydelser var2000 eFK. sonalet skal kunne få den nødvendige fritid under op-
Ved lange utholdenhetsprøver har motoren ydet holdet i havn bgr de overhalingsarbeider som klassifika
optil 3500 iHK. Man opnådde herved de største cylin- | sjonsselskapene fordrer, være innskrenket til et mini
derydelser som man hittil har opnådd ved Dieselmoto- mum. Motorkonstruksjonen må være sådan at alle de
rer. Resultatene viser i forhold til hvad man opnådde ’ deler som fordres uttatt til besiktigelse, kan fjernes og
ved forsgk i 1912 med en enkeltvirkende 2000 eHK to- = atter bringespå plass i kortest mulig tid. Man må også
takt-encylindermotor med 1000 mm cylinderboring, 1100 ha opmerksomheten henvendt på massefordelingen og
mm slaglengde og 150 omdreininger pr. minut, at utvik- -de kritiske omdreiningstall’ så at skadelige svingninger,
lingen synes å gå i den riktige retning. | vibrasjoner etc. undgåes. ]
. Forsøkene med den dobbeltvirkende stormotor med Man mener med god grunn å kunne hevde at det er
mere enn 10000 eHK pr. enhet er foreløbig avsluttet’ den enkeltvirkende totaktmotor som fremfor andre mo
med det resultat at firmaet uten videre er beredt til å tortyper er den som best tilfredsstiller de ovenanførte
offerere store dobbeltvirkende totaktmotorer for stasjo- fordringer. De fleste av de fartøier med Sulzermotorer
|
v
J
mmm TEr f
uT SÖM fremfor andre mo-|
RER A HER
S DTT Da ka RÅ A an : i
sn a a aaa aär L Akar eidr diSA eerd Ua Aeao tk RE LD EE E r
F e den som best tilfredsstiller de ovenanførtel
SSS STE ebr ED« AtrnnF 0(n jr ål S SIP O ea - H
eT S A ANA en
bAa R FA S n gad EA K A a ÅE Ad krd N AAea w lAA K LRE e EAE
v 101 Stasjo- fordringer. De fleste av de fartøier med Sulzermotorer;
enm A vLD RLRT
LR Ur o LE Ep MS A å es ) Sr
em r Tr VR Ø p ;.f;’?’,’rf,—i; s )irf;’j?lf’:f?lll;;f’,’E’—.’.t’:’i;’—;-:’ ÖTE E ARE SAR : X er Sa | ov | |
T e TRrd d A reT R ER K E A R3VLEER ER l B br ES E D A K r tES . ! : å . :
l, A pr %! - —so - N Sna e A ue TE
eV R A > » R eå eNe __T TL JÅS pfr 0 E - sAa - t i : N - t : 4 p e - å - |
| . :
1| | |
i i
] p
| . .
| |
| .
i : |
|
i : ]
1
; |
| |
| |
1
Fig. 1. Det hollandske passasjer-motorskib ,, Christiaan Huygens’* bygget ved Stoomvaart maatschappij Nederland, Amsterdam, utstyrt
med 2 enkeltvirkende totakts Sulzermotorer hver på 5800 eHK ved 115 omdreininger pr. min. - |
324 & TEKNISK UKEBLAD Nr. 33 - 1928
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
