Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 33. 17. august 1928 - Den enkeltvirkende totakt skibsmotor sammenlignet med andre fire- og totakt skibsmotorer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
som er i fart, har ved de offisielle prøveturer ikke alene
holdt den foreskrevne maksimalhastighet, men har endog
opnådd større hastigheter. Disse motorers evne til høi
overbelastning tillater også økning av den regulære ha
stighet.. Som eksempel kan nevnes det hollandske passa
sjerdampskib «Christiaan Huygens» (se fig. 1) utstyrt
med ti-cylinder-Sulzermotorer med normalydelse 5800
eHK pr. motor ved 115 omdreininger pr. minutt. På den
offisielle prøvetur løp motorene 26 timer med ca. 6300
eHK ved 118 omdreininger pr. minutt. På de med Sul
zermotorer utstyrte fartgier har man ikke konstatert ska
delige svingninger, skjönt motorene hele tiden har gått
med det bestemte omdreiningstall. - . |
Skal man trekke en sammenligning mellem de enkelt
virkende og de dobbeltvirkende motorer, så blir man
først og fremst opmerksom på at kun få av de med
dobbeltvirkende motorer utstyrte fartøier har opnådd
den foreskrevne hastighet, og at flere av dem lider un
der skadelige vibrasjoner, også når motorene går med
lavere omdreiningstall enn normalt. |
Fairfield-Sulzer-motorskibet «Aorangi» på 23,000 tonn
har i de 3 år fartøiet har vært i tjeneste, altid holdt
den foreskrevne hastighet på 16,5 knop og i hele denne
tid er kun én reise innstillet på grunn av almindelig over
haling. Fartøiet har såvel i Vancouver som i Sydney
5 dagers ophold. Av disse går på hvert sted 114 dag
bort til desinfeksjon. Til overhalingsarbeider har man
således normalt 315 dag, hvad der hittil har vist sig å
vere tilstrekkelig. Den effektive reisetid utgjør for
dette fartgis vedkommende 67 pct. av totaltjenestetid.
Oljetransportskibet «Lumen», utstyrt med 2 Brown-Sul
zermotorer på tilsammen 2500 eHK, har endog vert 311
dager i sjøen pr. år, m. a. o. 85 pct. av totaltiden.
Firmaet fastholder derfor støttet på sine erfaringer fra
de med Sulzermotorer utstyrte passasjerfartøier, og idet
man nøie har veiet fordeler og mangler ved de forskjel
lige motoranlegg mot hinannen, at på teknikkens nuvæ
rende utviklingstrinn er den enkeltvirkende totaktmotor,
direkte koblet til propellakslen, det anlegg som gir den
sikreste og fordelaktigste drift for passasjerfartøier med
inntil 40,000 akselhestekrefter. Herved har man da for
utsatt at ved motoranlegg påover 20000 eHK ikke 2
men fortrinnsvis 4 propeller kommer til anvendelse. Man
har ’dog hermed ikke villet hevde at 10000 eHK skulde
være den maksimale grense for enkeltvirkende .totaktmo
torer, tvertimot mener firmaet at spørsmålet .om man
ved høiere ydelser skal anvende enkeltvirkende eller dob
beitvirkende totaktmotorer. med direkte propellakseldrift
eller eventuelt hurtigløpende motorer med oversetnings
mekanisme for å opnå den høieste sikkerhetsgrad, idag
ikke lar-sig besvare helt avgjørende, men firmaet finner
det
i denne forbindelse unødvendig å diskutere den enkelt
virkende firetaktmotor som man finner har tapt enhver
berettigelse allerede ved cylinderydelser paa 5009 eHK.
I det fglgende skal anfgres grunnene hvorfor Gebriider
Sulzer har valgt å anvende den enkeltvirkende totaktmo
tor som fartgimaskin. L
For større passasjerfartøier bygger firmaet 6, 8 eller
10 cylindrete motorer. Disse 3 typer ’utmerker sig alle
ved jevnt torsjonsmoment og utmerket massefordeling.
Ingen merkbare kritiske torsjonssvingninger kan iakttas
i akselledningen, heller ikke viser der sig tversvingninger
i stativene. 8- og 10-cylindermotorene er vanligvis ut
styrt med uavhengig, elektrisk drevne spylluftblesema
skiner, mens ved de 6-cylindrede motorer også med mo
torene sammenbyggede spylluftpumper kommer til an-
%
|- VEr on
Er :E : Z aå p *:=W*%/»:»/.»W” P
A R
RR - V IEa n E SEE w&?g”’*» På27 o ED e
| : TE r ;p na r mgf;wj;gw.;”%;gäi tl A;RR E fo .u,.:._:__x,.’"-"g’j;*.,..’_ Ea
i RA RR .P I FArd g k »?mg;# ØVREESa B AE g l
i T JrrRn gTa O e e å ; gRRgbRR H RS g;.;*,,w;,g—a,å./x.:-t
Å .TPRRt å - kA: 6 Å %; ar e* rara RöaSAgr SA VR .ä._—:ä;%ä%véz;q
S ,unA
nE FA EE a a aad e l eRE LA åLR 9575 å nee A AREAP eE
E—* p: R LTR SEE ARE A A Hvägä »M?;%?«% ""-’v—"-’—- Å ;;»g-?*åé* mr
A2u ER PEE .?’.-.,"’: . a RD EE pa e å HkrRF i P ; 207
L —v—’v’.!’;,.n?"f*"f’.-’.v’— %
Mo 0a A K E v;,&/”?»ä’frä’%«”"%f’f 34 EE SN aLA *’bvvzz ”’;’w Å
pmn 0 A E rJ 1»?«»”?;,;(’/ vmEE J PDT RR ö
re a SE see Å$
L o ’*—r”. Ä ER r E
a -u*v*%*u”’a;vxf,a M AP D Pr on l %ä’f* ’Z";’% —w;;’.f*—:% jWvAP eR Ar (,’*; ne R *"R"-’-’;-;*ä
— ER 5 E lts RR DRT 15r NSsW N RR SEE RT G
Vr RR K s raE SD ,,g”, RR -D
A e R å r
B e J”vä m ; Wwé!z p %j*ø”.W 5T
and M; H;ll%*f—*’—" Eo By EET
; **»&N* eÅ D A ’w*i*’f»;”"""*;f,.l -,,war,é*ri:;:”.»;"”%wæ YY%’Z*’Z’*?( ”æ”? ee &« F k E Lel BE8 å é.’y’?,?a—»r*.’f-&," ’*r—’;(’?" A AP
SA Em e wäf’r"f*,%”w E e2 em T
r 1. åirÅ S
A å
!Ar 12 vr telE BT — A
T E PEE E S
iSO RRT "v ren N å l0MAna*—Rl & En å
L n ;—. J
—a T iio tSa 13 SRR aA - |a p e 0 LeEØ .a a ti S-Ar R
Hu eet’p T j T .”a%*—»»w”* W —»»”” LE -Å A AN
å n rra E -hy RE PR. SRR SRGR Aa X ER oT t » X % X. 7*A B a
er a 3 rr _-’" R mn See/
ARSSA eoarkar - ST E en ÖR te E T E a Let
f W*S”% an å RRa27 aLe å I -”% 3ER T Td17 S” A esra tAN V * "J’””r SA San A ASS
Ä*’, Lég;;g]:._-/fy»qgg T > /’,/z’)*;,,fu’ 7a *;v*.-’* SRR A E .(._._’.. æ ;:.M’- RE MW ff;’/’-:”?-’,’—"’fx"" år - kPT’_ E = ..-—-».’ a -> — I’»l:,:å’fi åz g ’»&ä”
& å | SRR
na >ar E R an n tD ee 8eeEE TE d RRR Ra een R) :£ 2 E Az e
- ”W*NX ØT åKr j FSP å _:erw n .;ra”**"’ å .;-::—._.:.-Ö.» H ’ rf:’”""j"’v;; = æ «,å/’å,".’/ ’_*- gE A
el EeeFoeb r Pr e t ResR ; — A —_.;_.;,,. Skk ..,,,.,.,,’,a;;-u;g»yw;.,v ac een , e :..?_v*)")s åé e ”
ASS RE E SRR rr TT sr H;’"”**»— a r mEr æ BØ
j A,x -ZA.’ å fi—t’ f8 ._»-;/ ÆÉ+Rel EE - * : A *__’_,_,__.3_7-?»?,*’—»’ Ea > R ;—/"3, ö) e4 ,*-,’;:,5-" å
m Å A SRR ; j or e2;EEå i E N a
eeELD m T m ; : t! £ ÆE T LA 454 A»8LPr Å E 2
,s’"*"m.w,å;_;x., SR E x;må,rw mr fPs * .;,,..»—-f o ;"?Z" Å 9% Æ; A t or RR SEE 2eå e | å v a
[PP )e l A 7 a ALa 1ÅS E R tt MM : l son
Ån BE J RR NNpmA *W 17 157 ei aeo ir A Å S
Lmåea RR —mwmm« RE ne or :EeRRR F eA e pr e 24; e p
sma pr );SNe ee HE 4050 E P eee E E Ka e. ;Z:x.: RE ; Å —
%å% mEEeH P SP R STE SEEø
r m a |
—= er TE iT T DE R1 n e
.AmPpR* D l T. $ g _*g. EXDE E+ I i: > A
ØT A
TM E D 0H20 E i F v oRr ålr : : o 20007 MP
meP
A»& Æ E L f ;;; åS Qi FeE ’!f LÆ % .q
V— A DAÆmÆåEr SS å U SE i LE 2Åda ur EEa E R SAM
*BES ’* BD ne 0Å —Ö å 0Å p Å - ,w?r Ik PRLE. A Im er r
%>
D Å enm Vd ee njr er P
ör S DRD iö ;>RAaE EE E e r ;N ,
e
EV
Aie Ft å*’f ”ä AE A t VRI sd0bA I0 A el A
a ""”r—m EE A LAn GE osa ’,.":"’;,-* LE] esa Es” D p fnä —’.;’;u":’v—,’” F — ——’»Af”"-"”a-q -.32:–
ee
an pAAA— b A LR fr seSr mn 1pr ’Ä?:»":’Å"’*.,»’.ii*;:-—i t e roreree MØa f P
Mmreeea E = Sp AT T
eeAAE5K R P e RR £ 250 Rm|SØ BE V å ’?L’Å’
teøER E P ;.- och RaSR AA RDEER ig’—;l, EE E nee KE) åM R s |BØ — Bkn Å] Ffr
DRE ASS .FIe F 2 LDM ’gv P
e T mmm f
EE m.,;:&%mww»”.,msf m S : v $L A 7an Tn ;2tA fS p I E enn TT Fr o å
mN+Rk EN / —— pa F
ir ’%”%&5 %;»;xxggä,?&;x*sq%g Tj—a m— S a /*QZ_ E a K0 au en 044 [1 aÅe
RRR SSS EEM ss
o , Leel PLe e RDEL AE £0 RT p nnl nemeson Ac mmn eE Nrr
o SRR S
—mr
.— ny”;t”fvwf/..—,/:a—— EE a5Soe A r n ;Å”?:I—h-v–’-i"’f Ar >A .
FA ARE R N 5 - a A n enl:Sa S > Sar Rkn BE A
""i——vl—f—!—x..—.’Ä.[.":Åh:»?;;;’f_;?_,z(—.- ÅR OM äa ._;-w: % (_ Ha l F - , AMh ’ å p å M Åen Aev
A ;,.&—.”—.v—;’—’.;ø’».,..:j,:w,,? Aee D SVS SØ
z ""*R!.*d’ É A j-.’.-"”’ P
Fig. 2. Otte-cylindret enkeltvirkende Sulzer totakt Dieselmotor; utvikler 7000 eHK ved 100 omdreininger pr. min.
17. august 1928 TEKNISK UKEBLAD 325
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
