Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 33. 17. august 1928 - Den enkeltvirkende totakt skibsmotor sammenlignet med andre fire- og totakt skibsmotorer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fn A m— 21 W EE
Loo A An , EE
p ii?*w— E N N .N%x g? R
NecSrd Nku N D S El N r RDE eanAM r ——
t D mSN&RÖAN E m A ; so
, S S R3äÉ L e lr 25 å eeer en -
E;’—__x*_ SM %r**x A < Sa B K ,ggæxe a Å LAr
EF| A k N -. SÅ aR a i;_;.;»,’kgg._. ASN : l A ARE äut&’”’”&?”?"— mmn;
pTR STIDR Nåär o L SRR
SR %E*—” r å Å % E ?_**:’:5’?:,»’:_2.._!:’,..*xå;’f.»_—:,g»;:åg;;;sg%%;%gå3:’gmf?_*;;*__’";;x!:.;—-—,,..,:__ na
ÖE MSE SR M R ->s*å 18 ea s er e A >;’—>*",:Å—)f—=*g,;*= PP A R ———
SRR —a- N &, r”%”? i å A :*—–’?—,*Å«*Efåæä?%z%:»;s.*s—.:’æ,-?—53*— A: "-
AmA SN r L KER D É R ”äx*w** ; er
|nn12 T tmm ,F L m É EE RR E K A eer Å
MIR.*LA »; g Nw A rØS p A N)*’*x —5 oÅr
Mm1. P En U ; p U; 5 Å
BKRow en : mAA r 9 *’F*J’* : **Ä?:W»_» t SEEH IRa vAASÅ NN 6 V |r SRR L9
AEE s **:=*=Legg;:&g V
AAS 3 Å v—L:;t;ä*,lwfg Nzö:.fza-;,r;*i»-’;.;: rS e Å et ”if ”:’”
Bl s SR R »?&»z R sä %äl - SN Yr a;ä”;;%m..%iggät* *s DRE *;’",7;’—*?5;’_;r*»’f’—g;;”—’—f;’»nfi»?i%?;;å?giw
p Å sR HRR eå |AæAP A e ; .NrND e m
05 c m SEE TR LA v Å äg—?»å»i**&” S Ma 0 A
Aa eE åE %å an ä *”:’z-%i .fä.ä - ’ mx—&«— &K. ’%&5&3*&; j 4 Å —.—*k*ä":.*f"!(cav.f ; f*i"’?’**’:;"—xv’iä*:;&i’*xl*f"f*fgi*l’*? —,’;.-.»’3,’;.’:.j-.tf.i’;<»3—7f’="f.3
£ KRn eIDfASr=Na S SS ör f u ;A* .»x.5::(-.._»;j—a;;:j_%*.*_:»:_vgv-;?;> AR EE —
pr 0 R EMå te s e x»afz a
AAE un PLA &ä””i: L SAr &e N V K -’**-’(3’5;’;5???5*:!*??*7-”’i??”’*??*"*’*läå’i’? S: å
d e eRE iea S-m—i”SRå an - A > a a P AR p :-’,,.*(,,;’/.?",lv:z.d—f-f"X :; : å
|lE | "% ta iEk- m SV w»x : Å ra å
! en V E E .S] s O e= Sæ R E *’?m;*»:’—«*’-JJJ.P?”’—.’?.’»z”»ä’*’* v fÅ : A
T
An / å & ,’&« o-E a » *,””w’&jxkxg M — KAtt R
| T
. SE; ss SF > Ø : nT R
p o ..,-»v’*’" rNmaEvMsi Så ” RR S SEr r Sar T
r a&gb*”*—? 15 ! .,V—,»-’:.’ä*,.;x::?:-s.—*-”(;:,;;é;.-rzv’."*z;«”r:lål»"’,. A
| A ,ma s l . *’*%.,Z_g* åNe2495 öR a w»zzwä—[»w**" > :
L nt rSROcx:APP tå ee v äfäsxx,—:-.;-*liiäsi%*%”’?ä 3*;&***?&5&3&%&;&&&;&. S o
ieira SV F
. å ea. M m : a *3— ERSa er å F *—..:.—,3—*9—»—.—’”’*’—”,;,5&5%*31”*m;é—,g:äfv;%f.*;»??f*’*’* å å e
åta : Sn E— A . 2e£ <l L&RnSP SS . Ar K—,);;-’-./,:d:,?”:.:x-/:)-gv.f?:»,’,’.&vf?
im öööaaa t— å ØT P —m E L; i Sn er T : s X:;,*sa*
j*; Nera V
-RS T : K A — äéz%. —m i j*—ä—:—:v*xæ& D SÅRa oså &f&’&éxy;x(å,gj:&(*”;)#
LeR .KRB : S LÆåeeFet: E S ør L 5 m
—R l å San B ttisa H N ?:Ä :æ * & %%5 p p ?å%f’f’"_—g_ .gf å&;ä&ä* ag!,;;?f;g’M *e K j
er ’__tm— p e ER å % ; ÆT e|-a w R oR
AET m n l—— n Å +r S N 5 SSA ?Z: N R *—"-»;g;.eé%;ääiä??;%ääå—::%%äé?älv-’%äf”;
SÖ RDE SRSGT RT SO0 lr ; ;_’.-A BRTss * = e S m e ERM SRR "m V s,?z;a*uä”.g. -«q.*;yw.fgrfgö»,%w”w»”’ 4
r3* ’—’f”*’*’å—”:! anT 3225&Fb R oR uor F Æ —A|:’lS a KA * «W’*;Å%—f” -såvr ne
vå Er FAE e Å *»N- ,_,_ pd AT Æ Å p : É Ros KS -— E e»’A-n Sa = a e Æ
:P Fr SE Dmm å - E> ar e> m M K N RR RV ee 3 eii er
|r æ 2 —A.0; s LA A — er IE gsSA A %&’( rB E Å
S ASD ÅL r Iå&v,; F
.rrer ’g X J mæm »*:; e %%”:%c” 1
vå EI60Æ0lKasSå å : k JM T KÆ m L ed ia A " nee en
iØT
e. - Y
es .;,gl å ee g Ææ eö Rh . Ä, KR SÆ fw.;;», .l,% Ae A
RLE | P uv æ d vo R -: E SN sm— SR s Ja. -PPedE ST aPr SOS nr
RR eek AA Ø0 SENMBT e . S 3 SA ”——-:*’—s’f-fri;å; F a "»t
Hk L ä 2LP - MSE .».3 C R% e. ä——j»z "| A ,f«’ *;»”M prr v:ä;a.g%:*f’?*r’” ;
ÅL0 EmrBRVBØl+sodåF”U å R LA ; SÅ od E P e+ EA b
Sr a Ha.n |V a e öSFnt— A g bØ 3 4|u ? —*-o-»,t.? Pn .%;å:
:A b enl .ABEsMKES—— ” | r T X N ESEa E F =
e- åÅRel KØ 3103 C m a —d2 LA — å åaS T A M
HE eSX- ä A % R RRT T f*ål |R v : * »»i* TE Vr F W”ä* |
APo M - o S SSA NApBAE 2 M8 BE rAå1 å Å & J S 22 -AP
rå LJ € «”W*’*RM tbPW %X æm ä»x ; i %.,—?* -. i” 40 Aåæä å År å? räs en
|- AAÅåbÅ v p eT p V
A M L A3SA R EzMrå W
. RR
-BT Ler S Roc EÅEI r S ö ESåå v 2 mn nsn
K—. mBA 6 *«’&3 Ö R R SEE Ni E. : L Eåå 0 B -r;-»..:?f::’-.t—-v. a
% SA ÅR OJr em an ee
LE E D IØØT ’$ A äå& 3 t, ): A : Ao æ HOH ET fr AA aa -
> Ar eee mPr npp R N E IRPa + S e, tRU HHn on —
: JG 41 mor et EF ni tRm - b 2 rl P RW REii !liät,g,(;i:«l&r
: | äf% ÅLP -*w—.q’g;lå;vggää’;&% *»%Åm&% ar eEÄRSm > on F nee e— B T å ..«o*a;:az,;gv-g.;s,.:.,&j, p
A år 58 T Aee —S RR SN22 S f a ”’”7& A emo HE eHE: E Å bA
mæmn - —._.’L.- M p _,»*;f:u:&”& er ?”**fa*—l AS V a ’.ää. %&3— w&%&ä* b ’Ø*g*å&% EP et k "iå vf,;*h" ua
1*»:’&’; R _&*3& MSE o e -’_—_*;?»."—.:—-—=::.s»—..,a*.:t—:.m-;» TR w»smr*.s»:»-.—.—.—-å»:n p
r vå rt .l.—,v..—.—i-äz( f ;.?""’:::;Z.’"’;.’-.-"–-??’-3’;. M EÅ..,ø-:’;–’—.::, E KÆ
) EA
T
r — A tr ,TEmm—— a A D
p n äw’.sw%f_;e* ERLVR EAENER E R et eee a L eer apREerå’ P ,;»—’*%-—* eb
|Ø nm 4 L RR et oeei>qF
ASR E EE ar
V :Å’fi& 1el—rn :525,__,_;_,: Emr ØP s S IEr w å e e
B ”’L’:::-’a.&:,**e?:’—,*å-"ä—’*lää«"” s., E r rn at e v Å / ; j F eåM» tE ;*v’*!f Sa g rp E
EÅmo SE ss; pp / : nrl i h/er ? ep et ee o> .
-]|eA Sa a Å t* > :,,g::æ*:”’f’”""w - —w— Wå)m
Len A - å Å L sv Hlr TT aon|
s å; S S 000 a5% > ; åo T
o vn;
A ”ååBrc r R x Ka rl eE or
A Æ: Hl A
p X :/, - - .V
Fig. 3. En 5800 eHK ti-cylindret totakt Dieéelmotor under sa,rnmellsetning—i Sulzerverkene, Winterthur.
I a KB ;
sE
I V : -
Z
sOO ’ ; Z 7000
5
; ; ; oR
mm ; 5000—100
&
M
m Æ | 4000 —0 £
BE | - 3000—66 å
? 300 et 2000 m
: : >
20 nh | 2
=A s J a ; 01 8
EE LLE
| -=—- 32
| d 3
s ;Z R S 5
E ä =—__= S |
2
AA O N >
pr å å ! :
2 o
N
60 7 80 90 100 70
omdr./min
A. Brenselforbruk av hovedmaskin og hjelpemaskiner i g/eHK-time.
B. Brenselforbruk av hovedmaskin alene. - ;
C. Ydelse av hovedmaskin i e/HK. -
D. Brenselforbruk av hovedmaskin og hjelpemaskiner i kg/time.
E. Brenselforbruk av hovedmaskin alene.
F
. Mekanisk effekt av hovedmaskinen.
G. Utblåsningstrykk kg/em?.
H. Brenselforbruk av hjelpe-
Brenselforbruk
av hjelpe-Dieselmotor i kg/time,
Fig. 4. Prøveresultater av en 7000 eHK enkeltvirkende
Sulzer totakt skibs-Dieselmotor.
vendelse. Innsprøitningsluftkompressorene drives direkte
fra vevakslen. Ved passasjerskib er kompressoren delt i
2 cylindrer for å eliminere de ytre krefter. :
Ved Sulzermotorene danner grunnplate og stativer til
sammenet stivt system som uavhengig av skrogfunda
mentet beskytter motor og vevaksel for skadelige defor
masjoner. Man må tilskrive det denne solide, nøie gjen
nemtenkte konstruksjon at man ved disse motorer hittil
har undgått grunnplate-, stativ- eller vevakselhavarier.
—
Vevhuset er oljetett avstengt så maskinrummet er fritt
for oljedunst. Lett håndterlige kikhulslåkk som gir full
oversikt over vevhusets indre under drift er anbragt på
motoren i bekvem hgide og utenfor det felt hvor olje
spruten’forekommer. Ved overhaling av de indre deler
åpnes dørene på vevhusets for- og akterside, hvorved
man får den muligst gunstige adkomst til drivdelene.
- Trykklagret som er et énringslager av firmaets egen
konstruksjon, er fast forbundet med grunnplaten og dan
ner således en del av selve hovedmoforen. Denne kon–
struksjon tillater en aldeles nøiaktig avretning av trykk
lager og vevlager. Vevlagernes trykksmøreledning
står også i forbindelse med trykklagret. Selv under de
vanskeligste driftsforhold har man ikke merket at trykk
lageret har Igpet varmt eller har bitt sig fast.
Skal man sammenligne motorlengde, vekt og pris ved
en sådan motor og andre motorkonstruksjoner, så må
man ta hensyn til at den er utstyrt med det med moto
ren sammenbyggede trykklager, mens man ved de andre
motorer til vekten og prisen må regne et særskilt trykk
lager med sitt eget kostbare fundament. Hertil kommer
så vanskeligere og dyrere avretning av aksellagrene og
deformasjoner under gang på grunn av bevegelser i
skroget mellem motor- og trykklagerfundamenfene, de-
|
326 TEKNISK UKEÉBLAD
N
Nr. 33 - 1928
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
