Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 34. 24. august 1928 - Den enkeltvirkende totakt skibsmotor sammenlignet med andre fire- og totakt skibsmotorer (forts.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
heller ikke lett gjennemføre, så meget tid som hermed
går tapt. | ;
Man vil
i det hele kunne konstatere at den enkeltvir
kende totaktmotors bevegelige deler ikke gir anled
kende totaktsmotors bevegelige deler ikke gir anledning
til driftsforstyrrelser og at slitasjen er helt minimal.
Massefordelingen og de kritiske omdreiningstall
har firmaet viet den aller største opmerksomhet. Det
er det gunstigste ved 8- og 10-cylindermotorene praktisk
talt helt utbalanserte tangentialtrykkdiagram og den
tidligere omtalte solide stativkonstruksjon som i fgrse
linje er grunnen til motorenes rolige gang.
Sammenligner man tangentialkraftdiagrammet (se fig.
: IE:%!FÅ?ÅX
ø
n
—
—a
N, | YT S | /
T%ulåi %:l
ÆI g :E-I—liÅ .
Q”Iläl&i
b P
o
L
1
F
A SEE
r er
i
Fig. 5. Snitt gjennem en Sulzer totakt skibs-Dieselmotor av siste
konstruksjon, 680 mm boring, 1200 mm slag. .
6) for en enkeltvirkende totaktmotor med diagram
met for -en enkeltvirkende firetaktmotor og man tar
hensyn til at dreiemomentets reaksjon bakover gjennem
geidene overføres til stativene og videre over fundament
forbindelsene til fartøiet, så vil man uten videre forstå
grunnen til at den enkeltvirkende totaktmotor Igper ro
ligere enn en firetaktmotor med samme antall cylindre
og samme hestekraft. Vibrasjonene i tangentialtrykk
diagrammet for en totaktmotor er ved en 6-cylinder
motor omtrent de samme som ved en trippel- eller
kvadruppeldampmaskin. Diagrammet for 8- og 10-cylin
dermotorene nærmer sig dampturbinens diagram. Varia
jonene + AT er ved 6-, 8- og 10-cylinder-firetaktmoto
rer 160, 124 og 91 pct. av den midlere tangentialkraft
Tm. De motsvarende verdier ved totaktmotorene er 40,
10 og 7 pct. Med andre ord ved 8- og 10-cylinder-totakt
motorer er forholdene over tolv ganger så gunstige som
ved firetaktmotorene. |
Massefordelingen ved 6-, 8- og 10-cylinder-totaktmoto
rene er meget ner det fullkomne. Arbeidscylindergrup
pen. alene uten påhengte spylepumper og kompressorer
har ingen frie krefter hverken av 1. eller 2. orden. Til
bygges en éncylinderkompressor, så får man på grunn
av denne ved såvel totakts- som firetaktsmotor frie kref
ter både av 1. og 2. orden. For å eliminere de frie kref
ter av 1. orden blir kompressorene ved 6-, 8- og 10-cylin
der totaktmotorene opdelt i to i 1807 til hinannen
anbragte cylindre som gjensidig utbalanserer hinannen.
Også de fire momenter er meget små. Dobbeltkompres
soren anbringes således at dens frie moment delvis op
hever arbeidscylindernes frie momenter. ;
Det er forøvrig kj.entrat mindre, frie momenter som
virker i vertikalplanet eller
iakseretningen i almindelighet
ikke fremkaller maskin- eller skrogsvingninger. Teorien
for de frie momenter gjelder forøvrig kun ved tilstrekkelig
stive stativkonstruksjoner. Ved elastiske konstruksjoner
kan de mot hinannen rettede frie momenter fra begge
maskinhalvdeler fremkalle farlige deformasjoner i-moto
ren selv og kanvidere overføres til fundamentene og
til skroget. :
De kritiske omdreiningstall såvel for vevakselen som
for akselledningen ligger overordentlig gunstig an ved
6-, 8- og 10- cylinder enkeltvirkende totaktmotorer. I
det følgende er gitt en oversikt over de ved Sulzermoto
rer konstruerte kritiske omdreiningstall av I. grad (sving
ningsform med ett knutepunkt) som særlig har betyd
ning for akselledningen mellem svinghjulet og propellen
og av II. grad (svingningsform med to knutepunkter) som
serlig virker ugunstig på vevakselen.
. Verdiene gjelder for motorer med 680 mm cylinderbo
ring, 1200 mm slaglengde med en cylinderydelse av 500
eHK ved 100 omdreininget pr. minutt.
6 cylinder nyrit, I. grad/6. orden = 32omdreininger/minutt
11. grad/9. orden = 114 »” !
11. grad/12. orden = 85 »
8 cylinder nyrit,
1. grad/8. orden = 270mdreininger/m
nutt
II. grad/8. orden = 125 » |
II. grad/12 orden = 84 »”
70 cylinder nyrit: I. grad/10 orden = 22 »
”I. grad/5 orden = 160 »
. 11. grad/10 orden 80 »
336 TEKNISK UKEBLAD Nr. 34 -.1928
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
