Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 51. 21. desember 1928 - Den første norskbyggede Lentzmaskin, av Sw. - Falltap i råsprengte tunler, av Chr. Ræstad
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Cochran donkeykjel. Hjelpemaskineriet omfatter en ver
tikal simpleks luftpumpe, 2 vertikale simpleks fødepum
per, I centrifugal cirkulasjonspumpe,
1 horisontal dupleks
ballastpumpe, 1 horisontal dupleks teserve føgeptlm;pe og
1 horisontal dupleks fgdepumpe for donkeykjelen. Samt
lige hjelpemaskiner er levert av Eureka mek. verksted,
Oslo: Der er videre installert fødevannsrenser og for
varmer. Fødevannet opvarmes ved -hjelp av ekshaust
dampen fra hjelpemaskineriet til ca. 100 C. Der er og
så installert kjøleanlegg av Frigidaires system.
- Det elektriske anlegg omfatter 2 likestrøms dynamoer
på 5,6 og 5,5 kW. Anlegget er utført av Elektrisk kom
pani, Oslo. ; | |
Hovedmaskinen er i overensstemmenlse med fig. 1
bygget med de to høitrykkscylindre i midten og de to
lavtrykks cylindrer ytterst. Veivene for de to sammen
hørende HT og LT cylindrer står i 180 til hinannen,
mens de to HT veiver står i 90* til hinannen. Maskinen
ei’_ derfor meget lett å mangvrere. Avvikende fra den i
figur 1 viste standardform har Nylands verksted an
ordnet kondensatoren sammenbygget med maskinen
hvorved man kommer den vanlige skibsmaskinform
nermere. De i standardmaskinen vanlige bakre stgpte
stativer har derfor brakketter, hvorpå kondensatoren
hviler. Kondensatoren er av en helt moderne konstruk
sjon hvor cirkulasjonsvannet går 4 ganger gjennem
kondensatoren.
På den tekniske prøvetur var maskineriet i uavbrutt
gang under 11 timers fart. Den maksimale ydelse var
1004 iHK hvorved skibet gjorde en fart av 13,2 knop.
(Farten var garantert til 12,5 knop). Kullprøven varte
6 timer og gav som resultat 540 gram kull (efter 7500
kalorier pr. kg) pr. iHK/time (garantert var 570 gram).
I dette’ kullforbruk inngår foruten hovedmaskinen også
styremaskin og følgende separat drevne hjelpemaskiner:
fødepumpen, luftpumpen, cirkulasjonspumpen og’ vifte
maskinen for den kunstige trekk.
Der er for tiden under bygning i Norge 4 Lentz
standard-skibsmaskiner. Herav bygges 2 ved Nylands
verksted, 1 for Arendals dampskibsselskap og 1 for
Stavanger stgperi og dokk, mens Porsgrund for tiden
bygger 2 Lentzmaskiner. — * Sw.
FALLTAP I RASPRENGTE TUNLER
I «Teknisk ukeblad> nr. 14 for 1921 har jeg offent
liggjort endel målinger av falltap i råsprengte tunler ved
kraftanlegg som dengang var i drift og hvor tilstrek
kelig nøiaktige målinger kunde utfgres. På grunnlag av
disse måleresultater har dr. ing. W. Lindboe foretatt
endel undersgkelser over sammenhengen mellem fall
tapets stgrrelse, tunnelens tverrsnittsdimensjoner og
vannhastigheten (kfr. T. U. 1921 nr. 24 og 28) og utledet
formelen |
(2 2— _ZÅY’*_)
vå 200 v1
h m/km = .g_.åg_é____
og den tilnærmede fonmel
V?
h m/km = 1,14
R2
Dr. ing. Lindboe mente, at det. deligang samlede
materiale ikke var tilstrekkelig for opsetning av en
almengyldig formel og de her refererte formler hadde
bare sin begrensede gyldighet innen visse hastigheter
.og ’profilradier. Jeg henviser interesserte på dette om
råde spesielt til Lindboes utredning herom i «Teknisk
ukeblad» nr. 14/1921. — - |
Det man trenger er målinger i det størst mulige
antall tunler med forskjellige profilradier og for hver
. tunnel bør falltapmålingene strekke sig over det størst
miulige felt, selv til de små hastigheter som ligger under
de vanlige ved den daglige drift av anleggene, for å få
grunnlaget for falltapets avhengighet av hastigheten på
liteligere bestemt. Ved bare et fåtall observasjoner ved
hastigheter -av omtrent samme størrelse får man så å si
bare et punkt på kurven og dens forlgp forgvrig kan
man da ikke bestemme, m. a. o. almengyldigheten blir
ikke påvist. ;
Ut fra disse synspunkter tillater jeg mig å anbefale
at der ved de nu igangsatte nyanlegg, f. eks. Dale kraft
anlegg og Nore kraftanlegg foretaes de best mulige
observasjoner, og hvor der har vist sig større variasjoner
i tunneltverrsnittene er det å anbefale, at der også taes
: . 34’n-3M%’avsr
a r L a
0 302 N : å
Ja !
sveme. inra : l 202
” 7435%". a%40" d __’[’_2..’ .j
FV’/-T—S »n»
) ; . i SNr €3D.
SMeTT A-B a u
| , | |H
. ! ||
& . id N
e I töe 2 ’ E c A
:X%EE —L:— I K -.,u.»’;awa;)4.—.’ ’I: ’( Ilf ”
..;. + i-n a éå*q’%’/ .’i.___l_’
m sö äd ?
F Å É S G lo
JT ER r S 2 ns bd fl |
HR T S ee eJT |
| l - L SEd T d l .
: i I | tR h
l M| å JE IÅ l,
ll c orp å S IN I |
l: ; s ud S bcd Lad
’6 | | ] NN S NerT .
jt o k |
I dra . os || q N ÅDr i
j ler | / el R ; 143 epa
i.—_lg 12 SIN .:,fi:w! 1
æm HER JR N 001 |BB Leee
Bl i | se Å KÆ v :
o T| Ld s N d |
FA : l : 4R k&_a_t qUM ;
sA o I j YA SR d da ! :
N od to ’ N ar lw"
!U Is N lV | .
S HIR t | r %ä mrar Sln 1
id | Hn- : H e
’i å :.–1:-;’-’-*1 ENN. x l 2nd n
; lo+ od Ne
d | NN ä .
i | I lv.—i |’|l
| ; -d NN - ;
L Å : ; ’nsn os d p
. 1-’ sa x N ;[:l os
. 01l 1S > N s j ;
E | S j ӌs oM I:I X -
. | -| N | Fd l :
R Bl c Lo b d d - :
F A a
- " Å . X*å..æ.........,ä;iis | W |
Fig. 5. Oertzroret på D/S Tromøsund.
506 TEKNISK UKkKEBLAD Nr. 51 - 1928
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
