Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 1. 4. januar 1929 - Om bygning av lettere sporvogner, av C. Witt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Av overingeniør C. Witt.
Ved A/S Oslo sporveier har vi en del små tilhenger
vogner, som på grunn av sin alder og sitt ringe pas
sasjerantall efterhånden er tenkt utrangert og erstattet
med nye lette, større tilhengere. Disse gamle vogner tar
kun 36 passasjerer. Vår almindelige store tilhengervogn
type tar 72 passasjerer og veier 10,2 tonn ubelastet.
Passasjerantallet er bra, men vognens vekt er for stor.
Likesom den hvad komfort angår ikke lenger er helt
tidsmessig.
En ny type tilhengervogner, som vi for tiden bygger
en prøve av ved vårt verksted, avviker ikke så lite fra
våre gamle. Først og fremst er der lagt an på å gjøre
den lettest mulig. Vekten for ubelastet vogn er beregnet
til ca. 7 tonn, og passasjerantallet blir 72 — altså samme
passasjerantall söm på våre store tilhengere, men hele
3 tonn lettere i vekt Som Irnan av tegningen vil se har
vi sløifet det såkalte understell, hvorved ikke spares så
lite i vekt Man kan innvende, at vognen derved kun får
enkel fjæring, men for å råde bot på det, har vi valgt
spiralfjærer, som vil gi en behagelig fjæring ved alle
belasthinger. .Disse fjærer er dessuten betydelig lettere
enn de almindelig anvendte bladfjærer.
Som bærende konstruksjon for vognkassen har vi
benyttet en lett fagverkskonstruksjon anbragt i ytter
veggene mellem vindusunderkant og vogngulv. Platt
formene bæres også av lette fagverkskonstruksjoner,
hvis belastninger optaes av vognkassens fagverkskon
struksjon. På denne måte har vi kunnet sløife de almin
delig anvendte jernbjelker under vognens hele lengde.
Vognens takkonstruksjon er også forenklet Vi har
sløifet torpedotaket med de små luftevinduer langs siden
og istedet anvendt et enkelt tønnetak. For å erstatte
luftevinduene har vi forsynt vognen med 4 stk. roterende
Flettner ventilatorer samt lufteventiler i feltet over vin
duene. — Vognveggenes utvendige bekledning består av
Utdrag av foredrag holdt på Norske sporveiers og
lokalbaners förenings møte i Bergen august 1928,
OM BYGNING AV LETTERE SPORVOGNER 1)
tynne hårdvalsede aluminiumplater. Også trestenderne
er belagt med aluminiumplater for å opnå en holdbar
sprøitelakering. Støtbjelke såvelsom den tunge fjærende
buffer er sløifet og erstattet med en buffer av tre for
synt med jernribber, som skal hindre at vogner som
støter sammen kan klatre på hinannen.
Vognhjulene er valgt så små som mulig for å få
lavest mulig vogngulv- og stigtrinnhøide. Dessuten blir
hjulene herved lettere i vekt. De har ikke påkrympede
bandasjer, men er helstøpte kokilhjul. Hjuldiameter er
660 mm mot tidligere 870 mm. — Istedenfor de vanlige
MV TOmtMEil rfflfiffl
%. OSL-Ö SFtJRVEIER
M-Løa
bremseklosser virkende på hjulene er vognen forsynt
med såkalte tangbremser virkende på en skive på hjul
akselen og som kan betjenes så vel elektrisk ved sole
noide som for hånden. Dessuten er anbragt 2 stk. m-ag
netskinnebremser å 3 tonn sugekraft. — Hver aksel er
todelt så hjulene kan rotere uavhengig av hinannen.
For å avdempe støt når vognen kjører i kurver er vogn
kassen pendlende ophengt på lagei;boksen ved såkalt
Peckham ophengning.
Av andre ting av interesse ved vognen er å legge
merke til at den er helt innebygget uten innvendige
tverrvegger. Plattformer og kupé danner tilsammen
kun ett rura. For å hindre gjennemtrekk samt for å
undgå gratispassasjerer på forreste plattform skjer all
av- og påstigning gjennem 2 brede dører på bakre platt
forini. Disse dører er anordnet som skyvedører og hol
des i den kolde årstid lukket under farten. På forreste
plattform er anbragt en pnkeltdør som nødutgang.
Vognen er forsynt med tverrseter, som alle er om
leggbare. De er betrukket med skinn. Istedenfor tre
ribber er gulvet belagt med gummiløpere, ikke med gjen
nemhullet mønster, men riflet, så de ikke behøver å taes
bort ved rengjøring av vognens gulv. For å hindre at
vann skal trenge inn i vognen langs med vinduene er
disse gjort faste. — Om vinteren opvarmes vognen ved
8 stk. elektriske ovner å 500 Watt Ovnene er av en
.[ttoSpssÄs 2 —’’]fiS1Mi0 t —MCI Q ; jg-^M^’"r^’[-j’-’’:’-’G
l£_Z—k_2 ... jgp. ff—_ —
; •.i,–-—5
r ir Iff ffff f O ’
2 . Ft=: ’ . —.ti .
"" ~r— -’–t———-— T r "• |- — —.ft
Lon J, t, : , : »u iizz
••- . - • : i£±2«_ — ; >• -I
sl 5ulu!?5-
4. januar 1929 TEKNISK UKEBLAD 9
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
