Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 3. 18. januar 1929 - Godstog-lufttrykkbremser, med særlig henblikk på Drolshammerbremsen, utdrag av en artikkel av M. Weiss, ved J. Botolfsen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ved en i avgreningsledningen anbragt kran z. Ved en
utløsningsventil J kan bremsen løses, hvorved trykket i
hjelpeluftbeholderen oprettholdes.
Bremsestyreventilen består av følgende deler (fig 6):
a) I det øvre hus D: innløpsleideventilen 5—6 som er sam
menbygget med utløpsventilen 16, regulerings- og utslip
ningsstemplet 12, minimaltrykkstempelsleiden 94 med
stemplet 97 og fjær 99, omkoblingskranen 55 til inn- og
utkobling av lastbremsecylinderen og regulering av fylle
tidene for bremsecylindrene og omkoblingskranen 62 til
regulering av bremsecylinderens løsetid. — b) I det nedre
hus (styrecylinderen) S: styrestemplet 1 med stempelstang
2, overføringskammerne 41 og 42 og fjærene 11 og 12. —
c) I ventilhuset R: tilbakeslagsventilene 67 og 68.
F y ll i ii g.
Trykkluften kommer fra hovedledningen inn i ventil
huset R gjennem silen 65 på den ene side gjennem kanalene
71 og 28 inn i kammeret over styrestemplet 1 og i samme
bunnstilling gjennem boringen 37 og kanalen 38, 39 til
styrebeholderen A, på den annen side gjennem to tilbake
slagsventiler 67, 68, kanalene 89, 27, 59 og 24 inn i hjelpe
luftbeholderen B. Overføringskammerne 41 og 42 står
gjennem kanalene 19 og 20, boringen 29, sporet 34 og borin
gene 35 og 36 i forbindelse med den ytre luft. Utløpsstemp
let 12 befinner sig i den viste stilling ved bunnen og utløps
ventilen 16 gir boringen 14 fri; cylinderen står følgelig gjen
nem kanalene 22, 14, 48, trotlingsboringene 45 resp. 46
(fig. 6, snitt til høire) i løsekranen og gjennem kanelene 47
og 54 i forbindelse med ytterluften. Innløpssleideventilen
5—6 trykkes av fjæren 9 og det på samme virkende luft
trykk mot sætet 10. Luften fra hjelpeluftbeholderen strøm
mer videre gjennem omkoblingskranen og kanalen 26 til
det øvre kammer i minimaltrykkventilen, trykker spindelen
94 nedad og kommer gjennem kanalen 84 til innløpsven
tilen 6.
Ved ganske langsom reduksjon av trykket i hovedled
ningen kan luften fra styrebeholderen strømme tilbake
gjennem boringen 37 inn i ledningen så en overladning av
denne beholder hindres.
B r c ms n i n g.
Ved reduksjon av trykket i ledningen blir ved overtryk
ket i styrebeholderen styrestemplet 1 løftet mot trykket
av belastningsfjæren 13. Den av mansjetten 115 dekkede
lille boring 17 blir nu fri så ledningsluft kan strømme inn
i første overføringskammer 41. Den plutselige trykkreduk
sjon bevirker en ytterligere bevegelse opad av styrestemplet
1, hvorved utløpsstemplet av fjæren 11 løftes så meget at
T’ 4E -
II I r-AF-q
I ’ pfn
/K i|j i I
HJ i A,_ t
H-fl-—WM ’i I
\ i I ’ >
k ;i&^F==r==’;
ijkW Fig. 5. Skjema for Drolshammers godstogbremse.
Äri~T~T}fl •
SchnfåN-d fc^åksisg^j^fEfe—™
3’ CIPW
gfe Ss!SltF®s
Kfe zz hML w ’
&lii // vx ZeA
s!»ii! / Z "i V:l FA éow
|t|| Hi7 i lir5 bl HH JW
sffi l *Wr
[H. wSf|Q
O \ | -.7
1 \ L 3-
’Stellunql )Q \
’ Cl W r—> «
’” -i.^r., -°
I 2 /?W\x v\ \
-36 Sj \\ \ 5’5’^’a*C’?5
Schni/tL-M L | 18-^3^{7 iVxl
n nr “’ma -#r s/^Ww!rø
i| fl y -f \ W<m\ M#? / 7XW33r ’
[—1 SésiA 7 i£—J F mj.L’3’7 \2b \O ) ]trT\\ /,. A 4.7 ff2
\)Ai-Wz</ ”W:.
5
I HahnstellungI
L SchniitP-Q einZyiinder_
Fig. 6. Styreventil for godstogbremse system Drolsliarnmer. — Til høire sees kranene 65 og 62 ved tara (I)
— henh. ved lastbremsing (II).
/
18. januar 1929 T EKN 1 S K U KEB b A D 27
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
