Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 7. 15. februar 1929 - Skibsmodelltanken i Norge, referat av foredrag av H. R. Mørch
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Ved de moderne skibsmodelltanker efter Froudes
system varierer kanallengden meliem 90 og 350 meter
med bredder 6—16 m og vanndybder fra 2,75 til 7 m.
De slepte skibsmodellers lengder varierer meliem 2 og
10 m; mens propellmodellene har fra 10—80cm diameter.
Vannet i kanalen opvarmes kun fra luften, hvorved vann
bevegelse på grunn av temperaturforskjell blir minst.
William Froudes modelltank i Torquay er på grunn av
de viktige og grunnleggende forsøk som der er utført,
kjent av alle skibsingeniører. Den blev tatt i bruk 1872
og blev nedlagt 1886 da den nye engelske marinetank
i Haslar ved Porthsmouth var ferdig.
Idag har Storbritannia 5 modelltanker (Marinetanken
i Haslar, 2 yerkstedtanker i Glasgow, en verkstedtank
og en offentlig tank i London). Tyskland har 2 modell
tanker (1 i Hamburg og statens tank i Berlin, 2 er ned
lagt — tankene i Dresden og Bremerhafen).
Frankrike har en statstank i Paris. — Italia en stats
tank i Spezia (1 tank er under bygning i Rom med kanal
200 X 16 X 6m). — U. S. A. har i virksomhet tankene
i Washington og ved Michigan university (1 ikke inne
bygget tank ved New York er visstnok nedlagt). — Russ
land har en statstank i Leningrad,, Japan en’ verkstedtank
i Nagasaki. (Statstanken i Tokio blev ødelagt ved det
store jordskjelv, istedet bygges 2 nye tanker 250 X 12y2
X 6% m). — Østerrike har en tank i Wien, Holland en
åpen tank i Amsterdam (brukt til flygelforsøk) og Sve
rige en undervisningstank ved den tekniske høiskole i
Stockholm. Av 21 ferdigbyggede skibsmodelltanker er
6 nedlagt og 15 i virksomhet, 3 er under bygning; mens
Berlinertanken for tiden forlenges (med 50 m). Planlagt
er modelltanker i Danmark, Holland, Sverige og Norge.
Følgende forsøk utføres vanligvis i de Froudske tan
ker: 1) Enkeltforsøk for redere og verksteder. Prisen
for slike enkeltforsøk varierer i utenlandske anstalter
fra 1000—5000 kr. Også for krigsfartøier har sådanne
forsøk stor betydning. I Hamburgertanken gjorde man
under krigen også forsøk med forskjelligformede pro
jektiler i vann. Ved modellforsøk i engelsk tank sen
kedes «Stella Polaris»’ hestekraft med 15%. Ved en
nylig prøvet 4000 tonner (d.v.) senkedes hestekraften
med 11 %. En hollandsk komité har konstatert at Hol
land årligårs har anvendt 30 000 kr. på modellforsøk i
utlandet. A/S Star contrapropeller ltd., Oslo, har i de
siste 5 år ved 4 forskjellige utenlandske modelltanker
prøvet propeller, ledeskovler og ror for 65 forskjellige
fartøier. Av andre enkeltforsøk kan nevnes forsøk med
slingrekjøler, slingringsforsøk med fartøimodeller, hydro
planer og justering av hydrauliske apparater som flygler
(for bestemmelse av vannhastighet i elver etc.)
2) Metodiske forsøk med skrog, propeller, akselutbyg
ninger o. 1. omfattende 25—35 forskjellige forsøk i serien.
3) Forsøk av videnskapelig natur for nærmere kvali
tativ bestemmelse av fartøiers fremdriftsforhold.
En norsk modelltank må antaes å få tallrike opgaver
under de 3 kategorier. Efter direktør S. Pauss’ bereg
ninger vil 1 års arbeide i modelltanken ved 3 % bespa
relse i de 37 000 iiH.K vi kan bygge herhjemme, gi en
kullbesparelse som dekker tankens maksimale årlige
driftsbudgett i år fremover. Efter dette blir en sådan
modelltank nasjonaløkonomisk set en større inntektskilde
for landet. Også for de studerende vil en sådan tank
knyttet til landets tekniske høiskole være av stor betyd
ning.
Til dem som fremholder at det må være nok for
Norge å prøve i utlandet, vil jeg kun påpeke at der har
vært en intens virksomhet i utlandets tanker efter krigen.
I Hamburgertanken arbeides med 2 skift fra 7 morgen til
II aften. Lederen av «The William Froude national
experiment tank» ved «The national physical laboratory»
i Teddington tilskrev mig den 6. desember 1927: «Vi
har siden 1920 arbeidet 2 skift (7,30 morgen til 9 aften)
i det øiemed å overkomme prøver for private og noget
systematisk forskningsarbeide.» — Virksomheten vokser
stadig og man kan i fremtiden knapt gjøre regning på
å få modellforsøk utført i utlandet.
Angående den direkte nytte for skibsfarten refererte
professoren en rekke uttalelser han hadde mottatt og
som alle går ut på at man finner modelltankarbeidene
å være av den største betydning for skibsfarten, både
hvad passasjer- som lastebåter angår. Sådanne uttalelser
föreligger fra Hamburg Siidamerikanische Dampfschiffs
fahrtsgesellschaft av 25. mai 1927 •— fra Hamburg—
Amerika Limien av 13. juni 1927 — fra Furnes—Withy &
Co. ltd. av 21. oktober 1927 og Houlder Brothers & Co.
ltd. av 3. oktober 1927. — I samme retning har også
en rekke utenlandske praktiske skibsingeniører uttalt sig,
således Summers Hunter ved Swan Hunter & Wigham
Richardson (1915 utkonkurrerte dette firma tyske verfter
på grunn av modellforsøk) og skibsteknisk konsulent
Sir John Biles (1919). År 1909 ydet verfteier Sir Alfred
Yarrow £ 20 000 og muliggjorde derved bygning av
Teddingtontanken.
Arbeidet med å skaffe vårt land et sådant forsknings
institutt påbegyntes i Trondhjem 1913 ved nedsettelse
av en arbeidskomité innen Trondhjems skibsingeniør
forening. I november 1920 oversendte skibsingeniør
foreningen til statsmyndighetene en kapital på 241 000
kroner, 70 % ydet av rederne, 26% % av verftene og
3% % av andre interesserte. Idag er kapitalen vokset
til 309000 kr., idet 41 000 kr. med departementets sam
tykke er anvendt til planleggelse m. v. De 309 000 kr.
er anbragt i statsobligasjoner. Overdragelse av de inn
samlede midler til Staten skjedde på følgende betin
gelser: 1) at kapitalen anvendes til oprettelse av en
skibsmodelltank ved Norges tekniske høiskole. — 2) at
den norske stat utreder anleggsutgiftene utover det
innsamlede beløp og 3) at Staten overtar de årlige
omkostninger ved modelltankens drift.
1920 bevilget Stortinget % million kroner til avset
ning for modelltanken. 1921 foreslåes bevilget ytter
ligere 100 000 kroner og den 7. juni samme år vedtok
Stortinget proposisjonen enstemmig. Videre av Høisko
len foreslåtte bevilgninger har departementet ikke an
befalt; men 1927 vedtok Stortinget at av Pengelotteriets
overskudd 1927—32 skulde avsees 200000 kr. Til dispo
sisjon skulde således stå vel 850 000 kr.
De endelige planer for tanken innsendtes til departe
mentet 1923. Ifødge disse planer er anstalten utstyrt med
2 forsøkskanaler, en stor 182,5 X 11 X 5% m dyp og
en liten 25 X 2 X 1 m dyp. Prisen var i 1922 anslått
til 1 650 000’ kr. Idag er prisen for samme anlegg anslått til
1050 000 kr. (Den oprinnelige plan omfattet en tank
på 150 X 8 X 4 m dyp, denne anstalt var beregnet å
koste y2 million kr. i 1913). Til dem sotn har uttalt at
64 TEKNISK UKEBLAD Nr. 7-1929
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
