Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 11. 15. mars 1929 - Spørsmålet bane—bil for personbefordring i og omkring våre byer, av Finn Svenkerud (avsl.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Bergen 1926-27 2)
Øre
pr. vognkm
Adm. og diverse ..
Driftspersonale ....
Vogners vedlikehold
Ledningers „
Skinners ,,
Eiendommers ,,
Elektrisk strøm ...
Pensjonskasse m. v.
6,30
39,02
10,73
0,73
5,36
4,63
Rene driftsutgifter 74,76
Driftstall % 63,2
U Trondhjem har de minste og Oslo de største vogner.
2) Delvis enmannsbetjening.
3) Ca. 25 % enmannsbetjening.
Bærumsbanen
Øre 0,
pr. vognkm 1°
Tabell 17. Driftsutgifter ved norske sporveier1).
Øre
Oslo 1927
pr. vognkm
7,03
38,47
13,50
88,99
77,7
100
Tabell 18. Driftsutgifter for norske forstadsbaner 1927.
Ekebergbanen
Øre 0,
pr. vognkm ’°
Holmenkollbanen
øre 0
pr. vognkm r
Trondhjei
o’„ Øre
° ’ pr. vognkm
7.9 6,06
43.2 34,65
15.2 6,48
\ 8 85
13,9 J
1,5 0,23
11.2 3,69
5.9 3/19
63,45
Trondhjem 1927-1928’)
0/0
8,4
52,2
14,4
2,3
>
8,4
1,0
7,1
6,2
100
1,70
>
6,29
1,05
f
12,98
1,29
9,98
5,27
°’o
9,6
54,6
10,2
} 13,9
0,4
5,8
5,5
)
100
Østensjøbanen
Øre 0,
pr. vognkm i°
8,0
4,9
24,0
10,6
6,5
31,7
16,2
4,9
5,8
4,5
10,3
3,7
31,4
24,8
8,8
6,6
3,1
9,6
3,5
29,4
23,2
8,3
6,2
2,9
13,1
)
8,0
30,3
18,4
11,0
f
20,4
2,6
11,7
7,2
27,1
16,5
9,8
18,3
Administrasjon ,
Stasjonsutgifter
Trafikkutgifter.,
Vognvedlikehold
Linjevedlikehold
Elektrisk strøm
20,5
36,4
12,3 16,4
7,9
13,7
Assuranse og avgifter ...
Avgift til Oslo sporveier.
Diverse
2,3 2,2 3,0
15,0 19,8 10,3 9,6
7,8 7,3 7,9 7,1 0,5 0,7
Rene driftsutgifter 75,7 100 106,8 100 111,7 100 73,2 100
Driftstall % 86,8 69,6 61,7 .57,1
i forstadstrafikk. — Men av disse verdier ser vi at kun
i beste tilfelle betaler de her behandlede bybusser sin
veislitasje ekskl. renter. Videre ser vi, at i almindelighet
betaler de norske busser bare en brøkdel av den slitasje
de forårsaker på sitt banelegeme.
Inklusive de nevnte 5 øre i veiavgift blir de totale
driftsutgifter (i gunstigste tilfelle) ca. 80 øre pr. vognkm
for Oslobussen i bytrafikk. I forstadstrafikk vil de rene
driftsutgifter være mindre bl. a. grunnet lengere stoppe
stedavstand. På den annen side vil veislitasjen være til
dels betydelig større. Vi gjør oss derfor neppe skyldig
i nogen stor feil, når vi også her regner med 80 øre
pr. vognkm. — Pr. plasskm blir da de totale befordrings
utgifter 3|,48 øre pr. km, når det regnes med bare sitte
plasser og 2,00 øre pr. km, når man regner med 17 stå
plasser.23),
Med hensyn til banene skal vi nøie oss med å referere
de foreliggende norske driftsresultater. Sporveiens rene
driftsutgifter er gitt i tab. 17, forstadsbanenes i tab. 18.
Utgifter pr. vognkm til renter, avskrivning og skatter er
av følgende grunner ikke angitt i disse to tabeller: Ber
gens sporvei har anskaffet en stor del av sitt rullende
materiell og omlagt og anskaffet en stor del av skinnene
i den allerdyreste tid, hvorfor rente- og amortisasjons-
23) I utlandet, særlig iU. S. A., regner man med ad
skillig færre ståplasser for denne busstype.
byrden er unormalt stor. Det samme er tilfelle med
nogen av forstadsbanene, mens på den annen side Trond
hjems sporveis rentebyrde er negativ, idet sporveien har
penger i banken. For å få de forskjellige tall kommen
surable må man regne med et normalt tillegg til de
rene driftsutgifter for renter, amortisasjon og skatter.
Dette tillegg settes lik 20,2 % for sporveiene 24) og lik
35 % for forstadsbanene. 25) På denne måte regner man
altså noget gunstigere enn forholdene for tiden er for
Bergens sporvei, Ekebergbanen m. fl., mens man regner
for ugunstig for Trondhjems sporvei, Holmenkollbanen
m. fl.
De totale befordringsutgifter pr. plasskm blir da som
angitt i tab. 19. Til sammenfigning er i samme tabell
angitt de verdier prof. Giese nylig har beregnet for Ber
lin og Hamburg. 2G) Sammenholder man de relative ver
dier for de her funne tall med de tilsvarende tal! for
Berlin og Hamburg, finner man at forholdet mellem for
stadsbanene og sporveiene er nogenlunde det samme i
alle tilfelle), mens bussene er forholdsvis bedre her enn
i Tyskland, til tross for at man der har større vogner.
24) 20,2 % = det tillegg man har ved Oslo sporveier.
25) 35 % ligger mellem det tillegg man har ved Eke
bergbanen og det man har ved Holmenkolbanen.
2G) V. T. 19281 s. 676.
3,7
4,4
3,4
15,0
1,0
)
26,7
12,0
5,8
10,0
1,4
)
15. mars 1929 TEKNISK UKEBLAD
72,7
105
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
