Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 15. 12. april 1929 - Broen over Lillebælt, av H. Flensborg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
pi I
r ! |H\ l.
| \ &I
I ••• ’., 1 l £-
? : .% ufB
t »A’-i , ; , % c c
Efe====q £ -»-•&£
vq3 I l £ o
J |“P 1 I 1 E K
Æj t . I I v. <u rt
r F-+4| X’
1 s -2
n/ — ’ l £<»
\ / r1 . i cr’
\ zR- i > <u >>
IjlJ I • M:=
wi 1 : | ’ i jrt «
/j l ’ ’ i Mo.
pi’ 1 H?
huj : l
it
w
-
I>
r
R
’rii’i 1 •
|l| i b I I i
i.’ i’ ’
i i .
pq 1 1’
J|!|i | j il
• iH-L
Oli
|||i i |
IhiFT r
W!Ö
B
I
, I
• -i
’il
C/)
o
a
T? cd
cn ’*-•
Q ’-•
u. cd
cd C
.bZ) cd
jd ca
Ti £
E
cD
Q
»111 11 ’ I 1 I
W 1 1’ ’ :|
’ll|. I i : ’ s
kil- i 1 I i I
S &Shli I I . i Y ?!
«r yv, l|l.l I 1 •&
$1’1 i ’ fl S
f’/il •’I ’
‘ Bl I .I ! ’ I
Bi Ij . I I ; I
’ B ]
„ s»i II ’ | så 8
| •: i:B 1 i ’ , W *
it.i B |
BB i: i. • i
jiili|;ii’il i
1 i
- Bi i 1 ! 1 i •
i4 1 1 1 i I
JH H; l i 4 S
f, IllJ . •< /
jf i
l::ii ! i H
iinii. ii. ’
iijiiii ii 11 i i I
Bl H :.’i I > I
fB i*i i«l>
" Fli
i r
! ~iii
i ii. ll i
«.‘H i ! ’ ’ J
tis?%jiiij 11, • i : [
H:ii."! 11. i i :’ s
;iii;i|;iii i ; i
1 ’ ’I
wQ.i. j.
| I
srr;n. ir
i i’i| I i
’ ffifj li ii ; I
q
cz>
c
CD
E
C 3
O .
T
U. ry)
CD <D
E 2
o c/3
CZJ
C
E
E
ca
T 5
bz)
C
ca
C
•—3
C
E =5
e.e
S °-
K Ä
a> .
C
5 J
’£ e.
A- (/)
>03 »
CL.-*-*
<D
a js
E
5 E
uZ 0J
03
E 5
V) rr-1
.•D TD
v- C
cd ca
o >
E M
e c
E o)
•8 e
bjo*s
1“
Q
C
T ca
cd c;
75
c ,
&
c/> ca
v) C 4
ca
24’cd
C
cd cca
cn qu
broen forutsettes efter nøie overveielser anvendt silisium
stål. Som bevegelig belastning er regnet med et tog av
2 stk. 120 t lokomotiver efterfulgt av et übegrenset antall
60 t vogner, svarende til en jevnt fordelt belastning for
lokomotivene på 10 t/m og for vognene på 6 t/m. Den
bevegelige belastning på kjørebanen er for hoveddra
gerne beregnet med 500 k/m2. Dessuten er der for bro
banekonstruksjonen regnet med en 20 t blokkvogn.
Foredragsholderen redegjorde videre for en rekke
konstruksjonsdetaljer som vi her av plasshensyn må
förbigå. Han omtalte derefter det av Statsbanenes mon-
•o
1 teringsforslag som vil bli anvendt ved utførelsen og som
g fremgår av fig. 4. Det vil sees at man ved symmetrisk
§ utkragning til begge sider fra strømpilarene frimonterer
ä overbygningen med undtagelse av nogen fag nærmest
S landpilarene som tenkes montert på et fast stillas. Under
•g monteringen understøttes det frimonterte brostykke av
g stillasdragere som utkråges fra pilarene.
“ Fig/ 5 viser hvordan man har tenkt å utforme strøm-
b pilarene. Figuren viser pilarene log 3 hvor fundatnen-
c o r- o
.2, teringsdybden er ca. 34,5 m under D. V. Der er forutsatt
g anvéndt senkkasser som anbringes på bunnen med aksen
c loddrett på den nøiaktige plass i brobanen. Föredrags-
Q A -
holderen redegjorde nærmere for hvordan tilpassningen
S 5 til den ujevne. og skrånende bunn tenktes utført, samt for
5 de forskjellige metoder for senkning av kassene som
g hadde vært overveiet.
2 Man var blitt stående ved) den i fig. 5 viste som byg-
fS ger på anvendelse av grusbanketter til sikring av kas-
00 senes loddrette stilling og anvendelse av trykkluft ved
bZ)
b senkningen av kassene. Hovedsaken for Statsbanene var
§ åfå en arbeidsmåte som muliggjorde 1) å undersøke og
g ÖÖ
prøvebelaste bunnen direkte, 2) å undgå betongstøpning
? under vann. Disse fordeler mentes opnådd ved anven
delse av de ovennevnte metoder. Pilarskaftene forut
~ sattes armert i horisontal retning med rundtjern, og i
~ loddrett retning med Dip-bjelker.
E De anbydende firmaer kunde gii tilbud på det samlede
•g broarbeide, eller på ett eller flere av de 3 avsnitt hvori
I arbeidet kunde deles, nemlig A: De 4 strømpilarer, B:
ståloverbygningen og C: landpilarene og landtilslutnings
g fagene Jylland og Fyn. Der kunde gies tilbud på de ut
budte såvelsom på egne projekter. Statsbanene leverer
S den fornødné cement til de permanente konstruksjonen
= Der innkoim, ialt 22 tilbud.
E
g
På landpilarene og tilslutningsbrofagene innkom an-
« bud fra ialt 16 firmaer. Tredje laveste anbud på
tbO
.= kr. 1 730 000, inngitt av firmaet Nlonberg & Thorsen,
Kjøbenhavn, blev antatt.
På ståloverbygningen innkom 9 anbud efter Stats
m banenes forslag, fra 9,6 mill. kr. til ca. 17 mill. kr.
Dessuten blev avgitt 3 alternative tilbud. Foredrags-
holderen gikk her nærmere inn på de alternative forslag.
Av plasshensyn; må vi förbigå denne i og for sig meget
interessante gjennemgåelse. Dels av tekniske Otg dels av
økonomiske grunner fant Iman ikke å burde anta noget
av de alternative forslag men foretrakk en utførelse i
henhold til det utbudte forslag.
Det laveste anbud, inngitt av Monberg & Thorsen,
Kjøbenhavn, blev antatt. Anbudet forutsatte anvendelse
av et nytt byggestål nemlig i«Krupp-Baustahl», et mangan
kobber-stål med-bruddgrense mellem 5400 og 6400 kg/clm2
<D ’ C
ttcJ2
Q <D <D
c Ti
QJ -*_j •
C
•rt c/) cd
. .~ CD U
c/> „n ca
<u w .t:
Ct CD d CL
2sg>
C/5 •»—» C r*
-*-* bzj cd ca
3 bzi .
-£ a> cp
su. T 3
ca qj
T:
<D C c/)
•g £ g S
E «a 2 >
3 ~ Q
c/) CU <D
C .. M>
£ »’-o
2 -’ £
ix •a 2
•o 5 X>
“ > g
±• o tv
Q Q O0
o C v-<
tuO Jc
s c -2
CD CD
-O ö -
C t/)
<d bp<v
H Ö >
«»s
sgj??
T 3 Q d
oca
c J 5
t Ttj
ca öjC
jq v_ c
Cgg
£ cd *5
ST°
a)
• bZ)
cd cd .zr
c/j T 5 d
Ép |
ra E ai c
”* bc E 3
•Q TJ &
O ,E CJ
*• £ > -a
. E <-. <u
Si ra 3 C
« E=
t* o w H,
<u <n
»•“ ?> -S
.2 >
2 ® >.
Js
« u -
<u a>
c £ T2 x?
CL. ,a ra C
gl
C-2 bZ)bå
C c/) p o C
ca c o
r* rj Ei CD C ’
ET) 2 . <u
M 3 u<-l ca x>
o-g c .-ö
ä-o «E»
a> C -z h!St
>3aa ~ i
C C <D Q>
<D <D >£ C
tæ 2 t o E
<D C Q C »rj
cd H ca
*0 p *O bZ)
£S-P CD .
u< CD c T 3
g a -gS E
24 o c »ca
g-gpss:
c/) <D e <4—< Q (D
c£g "
Si w « s»j?
S-Sf «
E«EäS
Nr. 15 - 1929
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
