Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 18. 3. mai 1929 - Jernbanebygningen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
JERNBANEBYGNINGEN
I i«Meddelelser fra Norges statsbaner» blir der i
en artikkelserie gjort nærmere rede for den på
gående og förestående bygning av Sørlandsbanen
og Nordlandsbanen, de to viktige stambaner som
skal fullende ryggraden i vårt lands jernbanenett.
Med redaksjonens tillåtelse vil vi efter hvert i
noget sammentrengt form gjengi disse artikler, idet
de sikkert tør påregne interesse utover jernbane
ingeniørenes krets. Vi begynner idag med den
første parsell av stambanens videreføring fra det
punkt — Neslandsvatn — hvorfra den nu i drift
værende sidelinje til Kragerø grener ut.
I. Neslandsvatn—Grovane.
I diskusjonen om vår jernbanebygning er Sørlands
banen efter hvert anerkjent som en nødvendig stambane,
hvis opgave det er å knytte Sørlandet og distriktene helt
vestover til Stavanger nærmere til Østlandet og landets
hovedstad. Sørlandsbanen kan sies å ta sin begynnelse
i Oslo, og optar i sig av eldre baner den til bredt spor ombyg
gede og elektriserte Drammenbane, strekningen Drammen—
Hokksund av Randsfjordbanen, og banestrekningen Hokk
sund—Kongsberg, hvilke begge sistnevnte strekninger også
er ombygget til bredt spor og hvor der om kort tid vil
bli igangsatt elektrisk drift.
Den i 1908 av Stortinget besluttede fortsettelse fra
Kongsberg om Hjuksebø, Nordagutu, Gvarv og Lunde
til Neslandsvatn samt sidelinjen herfrå til Kragerø tils.
ca. 148 km blev ferdig og åpnet for drift høsten 1927. x )
0 Herom har T. U. tidligere gitt forskjellige med
delelser, senest om strekningen Nordagutu—Kragerø,
i nr. 48 og 49, 1927.
SØRLANDSBANEN, — OSLO-KONGSBERG-KRISTIANSAND-STAVANGER
I det tidsrum som er forløpet siden jernbaneplanen
av 1908 blev vedtatt, har Sørlandsbanen erobret sig en
stadig brederc plass i forhold til andre jernbaneprojekter,
og da Stortinget i 1923 vedtok plan for jernbanebyg
ningens videre fremme, blev Sørlandsbanen medtatt i sin
helhet frem til Stavanger og i tilknytning hertil sidelinjer
til Risør, Mandal og Flekkefjord. Der föreligger nu av
Stortinget vedtatte planer for strekningen Neslandsvatn—
Grovane stasjon på Setesdalsbanen, ca. 124,2 km og for
ombygning til bredt spor av Grovane—Kristiansand.
Av denne strekning er de ca. 88,4 km fra Neslandsvatn
til Robudal underlagt overingeniøren fra Sørlandsbanen
N. Støren, som har sitt kontor i Kragerø, og resten til Gro
vane, overingeniøren for Sørlandsbanen, 8. Sommerschield,
med kontor i Kristiansand. På strekningen fra Neslands
vatn til Grovane blev der til 1926 drevet nødsarbeide.
De almindelige tekniske forutsetninger for bygningen
av denne strekning er de samme som for den ferdige del
fra Kongsberg til Neslandsvatn (kl.- 1 med 35 kg skinner).
Parsell Neslandsvatn—Kjolstjenn.
(,,Sørlandsbanen Nord”.)
Neslandsvatn stasjon ligger i den sydvestlige del av
Drangedal herred i Telemark fylke. Omkring stasjonen
og vannet av samme navn er der en del bebyggelse og
dyrket mark. Idet banen forlater Neslandsvatn st. går
den på en liten bro over elven for straks å gå på en større
fjellskjæring og derpå følgende tunnel. I avvekslende
skoglende og dyrket land når den efter en 3,6 km lang
vei til Kroken stasjon ved Kroken kapell.
f/ / /
y JJ/
-<W2sWl ’ "
TINN OSET < GLED* V
,* ‘"‘VpRAMIffli* \
KONGSBERG X f |\\ ’’*
HJUKSEBgV \vxi’ M/ I \
fy. , E»m. n<ni \&ä’-.’jfl/ l
TJØNRAS \ V ’I 7*X. / »
SVENSEID* £ rjX I ST tlA? X / «
lunde > .J ?._ W \ zX^’RPSB0RS Z
/ \ m rredri^V \,A
<.-.••• . CvÆNAKSJø
i « \ /JW" ’ V’< l, M,\ FREDRIKSHALP
. ;S3r. kjosen rf x/ \ «! ••! •• - .-5; ”
’ ’ K V» JWÆ; ’ " A
.’[. X<iV
.^s==s=5’ tveitsund. eggevågJ; ’ ’ ’ ’ ( „ \
Y A ’’Eslam X SVfrLARVIK ; U/’ 3 \
<FV r w
5V Ä6ANDAL Y
.•/ / \ålgård / f%OjV ’:
A i ’”v kyllingstad f*° Baner i drift
Al byglandsfjord . A \ Sörlandsbanen —«—_
C t MÅLESTOKK:
’. vSl .*7 - QÄ2 _J O J / *UG 10 5 O iO 20 30 -40 50 60 70 80 90 100 KM
-aA © ujz°>< >S< q / / h- i„„i„„i — _ »—b- i -i -< i i i—i
• A B cÄV . V" lt. < «r» J tt in I * f 7•’
EIGERSUND Y? ”5 ° = fc,S If! 1 iu *%’’
V TRONDVIK n > Au z J o /z P
X sirnes « ’q<? 5 2 s Z;>>. S i J?~
"Avx V 2’–“c?. °3 s 5 g r\ g
- ‘ X
5 f Är^JX)WLLESÄN D
’’•V NODELAHOSMOtf?1 /Pl’°
-ap tø^KRISTIANSAND
MAN DÄU-W»’-’-
182 TEKNISK UKEBLAD Nr. 18 - 1929
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
