Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 21. 24. mai 1929 - Automobilkontrollen - „Fernglen“, av Sw.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
i det hele tatt skal kunne gi en pålitelig veiledning til
dem so’m søker hans sakkyndige bistand?
Under den synsvinkel som vi ovenfor har optrukket,
tør vi henstille til de myndigheter som bestemmer bil
kontrollens ordning, at de ikke vil stille sig avvisende til
de krav om en sakkyndig og mest mulig effektiv kontroll,
som biltrafikkens utvikling har reist. Selvsagt bør ingen
unødig flotthet få trives, men det dreier sig hei- om så
store verdier, at man har billig krav ipå at kontrollen
skal utøves av de dertil mest skikkede folk. — Men da må
disse også byes en rimelig lønn og nogenlunde stabile
arbeids- og lønnsvilkår.
«FERNGLEN»
STABELLØP VED AKERS MEK. VERKSTED
I et fartøis tilblivelseshistorie er stabelløpsdagen uten
sammenligning den mest spennende. Fra signalet går og
de hydrauliske stoppere viker til akterenden flyter op og
8000-tonneren svinger om sledenes forende med et kanttrykk
på 650 tonn, hengår ikke mere enn 1 minutt; men i dette
korte tidsrum har det 2600 tonn svære skrog passert de
tre stadier i sjøsetningen: Det første da skibet glir på de
innsmurte 70 cm brede sleder inntil akterstevnen tar van
net, den annen mest kritiske del hvor akterskibet stadig
dykker dypere ned i sjøen og sledene efterhvert avlastes,
til skibet dreier sig om forkanten av sledene, som med
svære kjettinger og påklinkede stålknær er festet til forskibet,
og endelig det tredje stadium som slutter med at sledene
glir av banene og skibet flyter fritt for så å innfanges av
de ventende bukserbåter.
Avløpningen var i alle deler meget vellykket, og da ski
bet knapt ca. % time senere lå fortøiet under verkstedets
store hammerkran, hvor motordelene lå ferdige til å bringes
ombord, hadde man følelsen av at Aker, hvad fart og pre
sisjon angår, ikke står tilbake for utlandets verfter.
Ved Akers mek. verksted gikk motorskibet „Fernglen”
på vannet den 15. mai presis kl. 12. „Fernglen” er det stør
ste skib som er sjøsatt ved verkstedet. Det har hoveddimen
sjonene 402’—0”x54’—6” x37’—0” høide til shelterdekk.
Lasteevnen er 8000 tonn dv. Skibet som er verkstedets
nybygningsnummer 434, bygges for regning av aktieselska
pet „Glittre”, Fearnley & Eger, Oslo.
Fartøiet bygges til høieste klasse i Det norske veritas og
efter Skibskontrollens fordringer. Det er bygget som et
spesialskib særskilt egnet til føring av stor dekkslast, med
9 fots mellemdekkshøide, åpent shelterdekk og med bakk.
De 5 store lasteluker betjenes ved to 10-tonn og åtte 5-tonn
lastebommer. De 10 elektriske vinsjer er anbragt på høie
dragere. Med de store klare lasterum og de fri dekk egner
fartøiet sig fortrinlig til trelastbåt.
Maskineriet består av to enkeltvirkende 4-takts diesel
motorer, type Burmeister & Wain, bygget ved Akers mek.
verksted, hver med 6 cylindre med 590 mm diam. og 1100
mm slag. Tilsammen utvikler de to hovedmotorer ca. 4000
iHK. Som hjelpemaskineri er installert 3 dieselmotorer av
verkstedets fabrikat, hver tilkoblet en 66 kW dynamo.
Samtlige olje- og kjølevannspumper samt ballast- og sani
tærpumper er elektrisk drevne. Likeså er alt dekksmaskineri,
vinsjer, forhalingsspill og ankerspill elektrisk drevne. Styre
apparatet er hydraulisk og kontrolleres ved telemotor fra
broen. 1 oljefyrt donkeykjel er innbygget for opvarmning
av maskinrum og lugarer. Fartøiet er utstyrt med kjøle
anlegg for proviant, elektrisk lys og trådløs telegraf.
All innredning for kaptein og offiserer er arrangert i
dekkshus i forkant av og ved casingen mellem luke nr.
3 og 4. Salonginnredning med rederlugar og kapteinsliigarer
er plasert på båtsdekk, mens innredning for de øvrige offi
cerer er arrangert på shelterdekk. Mannskapslugarene ligger
akter delvis under shelterdekk, delvis i lugarer på shelter
dekk og består av tomannslugarer med messe og vaskerum.
På den ledige bedding gikk man øieblikkelig i gang med
legning av kjølplatene til et 8000 tonn dieselmctorskib til
A/S Ocean, John P. Pedersen & Søn, Oslo. gjp.
I v
‘ * ;r Hr
’ .
* ‘ ’ ’’ . ,’ . ’ ’ ’’ ’ . ’ - ’ ? . ’
.
24. mai 1929 TEKNISK UKEBLAD 213
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
