Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 29. 19. juli 1929 - Modellturbin for Perak River kraftanlegg, av Jakob G. Schmidt - Ferjenes betydning for utvikling av landkommunikasjonene
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
D/scharyes m cu6/c metres per secund
F ig. 4. Ydehe, virkningsgrad og vannmengde for anleggsturbinen montert
i Perak anlegget, utregnet efter modeliprøver efter Moodys formel.
Myrens verksteds modelhjul: Diam 486, n, = 152,6, He 1 m.
Anleggsturbinens løpehjul: Diam. 3450, n = 93,8, He = 18,3 m.
En av Norsk hydros ferjer på Tinnsjø, 53,0 X 9,9 m, 400 iHK, 10 knops
fart. Dobbeltsporet vogndekk. Qodsferje med enkle passasjerbekvem
meligheter.
ledes over Oslofjorden ved Horten, hvor den største ferje
skulde kunne rumme 6 hester med betjening samt båt
folkene. — Ved den store utvikling av vårt veinett i den
nyere tid har behovet for større ferjer meldt sig, og vi
har allerede endel motordrevne ferjer for kjøretøier.
Efterat jernbanene overtok trafikken tillands på de
større avstander meldte i enkelte land kravet sig tem
melig snart om adgang til ferjing av jernbanevogner,
idet overføring av gods og post imellem jernbane og skib
var tidspillende, likesom godset led under omlastnin
gen. — Vårt naboland’Danmark, som har vært et fore-
:2OOOA r- 1-
,/5ooo
t/DOOO v - —: £
$
< ’ ’ ’O
So-
~ ,<¥ \G< -ara’ ’ty c ’jrye. >
y A
/ /
5ooo -f- -X ‘ §&-
fO 20 30 40 50 60 70 60
3450 mm av turbinhjulet, uten å ta hensyn til virknings
gradens stigning på grunn av anleggsturbinens større
dimensjoner eller til dennes spiralformede tilløp og bedre
sugerørsforhold. — Fig. 3 viser virkningsgradskurven for
53 fot fall som inntrer i flomtiden ved anlegget. —
I fig. 2 er også inntegnet denj ved 60 fot fall garanterte
virkningsgradskurve, som vil sees å dekkes praktisk talt
av prøveturbinens kurve.
i iL
&’ .. 3R... ‘ i JS
Fig. 4 viser kurve for virkningsgrad og kraftutvikling
for anleggsturbinen omsatt fra prøveresultatene med til
legg av den forventede stigning .på grunn av anleggs
turbinens store dimensjoner, utregnet efter Moodys for
mel. — På samme kurveblad er også inntegnet den for
60 fot (13,3 m) fall garanterte virkningsgradskurve, som
i hele sin lengde ligger under den efter prøvene funne.
Prøvene blev foretatt under kontrol av professor
Dahl, Stockholm.
FERJENES BETYDNING FOR UT-
VIKLING AV LANDKOMMUNIKA-
SJONENE
Om dette for tiden aktuelle emne holdt distrikt-
sjef M. E.N. Saxegaard den 18. april d. å. i Dram
mens tekniske förening et foredrag av hvilket vi i
det følgende gir et sammentrengt referat.
Innledningsvis omtalte foredragsholderen, at allerede
Frostatingsloven og Borgartingsloven fra 10. og ll.årh.
inneholdt bestemmelser om. ferjer. Tidligere tiders ferjer
var simå og meget primitive farkoster, som blev rodd
eller trukket over ferjestedet, hvilket forøvrig også er
tilfelle med de fleste av nutidens elveferjer. Vi har dog
også fra den tid hos oss eksemipler på større ferjer, så-
Uhu. ’ M
-åtæjéS#- " ’*’l®äÄ»Äilrf 4 i
*WEEWl. :•
rswilrrT! / > v.
ÄI ; ’. v?L W’
\«lw’ -/ "// *i
il XvOlfSJ
–lII / Æ
b/ X-flt’? - -3
Hi .4 .A iffi
då ~’A_" ’ • mii’
BK- - ’\.;«HRH
’’’ /ZS®v
MBMr.. –.4MRA
z zMKiHHHM
Sporforbindelsen mellem Hydros ferje og landgangsbroen. Denne har
under laveste eller høieste vannstand en stigning 1:9.
1’9. juli 1929 TEKNISK UKEBLAD 29
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
