Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 29. 19. juli 1929 - Ferjenes betydning for utvikling av landkommunikasjonene
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Trälleborg—Sassnitsferje, 113 X 16,3 m, 4270 tonns deplasement, 4500 IHK,
16 knopfart. Dobbelsporet vogndekk.
gangsland på ferjeområdet, fikk sin første jernbaneferje
over Lillebelt mellem Fyn og Jylland i overfarten Frederi
cia-Strib allerede i 1872’, den efterfulgtes i 1884 av Store
beltferjen mellem Korsør på Sjælland og Nyborg på Fyn,
og de danske statsbaner driver nu ialt 8 ferjestrekninger,
mens privatselskaper har etablert ferjer for jernbane
vogner ved ytterligere 4 överfarter.
yVRCjON
~ |ooo| =====
1 W Tnrn B o lll:|i!l illinii -Mi ! llllllll i
Zp [zzzi v ==
Mk?. , . c—1 r—j
i Win - o n ° m 1 iiiw iis ~ I
Erfaring viser, at godstrafikken stiger sterkt og øie—
bliikkelig, når en tidligere dampskibsforbindelse avløses
av ferje. Ved Gjedser—Warnemiinde-ruten, hvor ferje
driften åpnedes 1903 var den transporterte godsmengde
i ferjeforbindelsens annet driftsår mere enn 20 ganger
større enn på den dampskibslinje som ferjen avløste mens
persontrafikken var fordoblet. På Trelleborg—Sassnitz
ruten, som også avløste en dampskibsforbindelse, var
godsmengden i det annet driftsår 10 ganger større enn
på dampskibslinjen og persontrafikken var næsten for
doblet. Efter ytterligere 2 år var godsmengden 20 ganger
større enn på dampskibslinjen.
De fordeler ferjer byr m. h. t. transporttid og den
omstendighet at godset ikke krever oimlajstning stimulerer
trafikken sterkt, og ferjer innsettes fortvekk i ruter, hvor
man tidligere ikke kunde tenke sig muligheten herav.
De under krigen etablerte ferjeforbindelser over den
Britiske kanal er gått over til permanente anlegg. —
Ferjenes størrelse avhenger av trafikkmengden og far
vanriet, og for sistnevntes vedkommende spilder i større
eller mindre grad overfartslengden inn.
Foredragsholderen gav derefter en oversikt over en
rekke europeiske ferjeforbindelser, omtalte ferjeskibenes
størrelse, deres tekniske utstyr, overfartslengden og
i ?. ?.’• .
äEBi
I
•’T - * " fe-’ I I1 I <i” fe j
_TjAitM •pccvy, .
4 –?iZ=LJ fe s,
Ægferø
q gg ;TÆ— pitMffæfS’
i S ,
mro&NSioNs I fe . ’ ’ ’ _n <—
• rmrnR
DepTH 7H ’l’t~“" li .pLa^ z feUp. \ r^wKgw^>:
?<.*t=’ G7oo \< LL\ p/
EfeNC/TH «fTg RC »1*
Den projekterte ferje Larvik—Fredrikshavn. 115X18,75 m. 3 spor med plass for 33 alm. godsvogner.
J \ F ; / Jms i
."^ y!-!i: n-
.,... ,O~, ,,Tx <? feo nrio o ri rin ri = q ;T ’ F r n q tt.-i ..-—• —i .
>P |-= h— >jjc -TTri 11 ,. 11 r.i fey-
tefefe- 1 ••| ° ° °..° ’=>’=• m° ° ° ° ° ° ° ° ° m ° ° g1,. ••;_• ’’ " ’ U
l . •.•••• ?.»£.-.»ru • •;. •]• •»A.ft.r.A ••; •• ; ,_-• i• • i • •-J
_ Sort necw.
d rngm
298 TEKNISK U K E B L A D Nr. 29 - 1929
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
