Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 29. 19. juli 1929 - Ferjenes betydning for utvikling av landkommunikasjonene
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
M / \ A V O © C ©"© o © O O| o o’ vj | w o i-
JxX__l L??T i i Xlj-_uX-4;jau^U
%,[ 1° ° ° ° 1° Q c ° ° °I ° Xj
Den projekterte nye ferje Horten—Moss. Lengde overalt 50,55 m, største bredde hoveddekk 10,70 m, dypgående låstet ca. 2,50 m, 2 maskiner
pä tilsammen 500 HK, fart gode 11 knop.
Overfarten foregikk dengang mellem Østbryggen ved
Møringen i Horten og Tronvik på Jeløen, en avstand
på ca. 6 km mot 10 km mellem Horten og Moss (Venlen).
Ferjemennene oppebar ferjetoll, var fri for en del mili
tærbyrder og hadde rett til å holde gjestgiveri. — Ferje
ordningen oprettholdtes til først statsskibene og senere
lokalbåter efterhvert overtok den.
Efter Smålensbanens åpning i 1879 og Jarlsbergbanen
i 1881 fikk ferjestedet atter øket betydning, idet såvel
Østfold som Vestfold i hele sin lengde fikk gjennem
gående kommunikasjonsårer og förbindelser melleim de
to’ landsdeler hadde lett for å samle sig ved det gamle
overfartsted. I 1881 startedes Horten dampskibsselskap
med dampskibet Horten i overfarten, senere kom damp
skibet Alpha, og i 1891 oprettet Statsbanene samtrafikk
overenskomst med Moss—’Horten dampskibsselskap som
trafikerte ruten med D/S Bastø I. — I 1900 innsattes den
nybyggede Bastø 2, som fra 1910 overtokes av A/S
Alpha, Moss.
Statsbanene. — Komiteen avgav sin innstilling i desember
1928 og foreslog anordnet en ferjeforbindelse med ferje
leier foreløbig kun beregnet på biler men med adgang
til å ombygge ferjeleiene også for overføring av jern
banevogner.
D/S Bastø 2 med dimensjoner 30 X 6,1 m og med
certifikat for 260 passasjerer viste sig snart utilfreds
stillende, og i 19141 anmodet Statsbanene daværende sjø
fartsdirektør Pedersen om å fremkomme Irned plan for
forbedring av överfartens fartøi enten som skib eller
som jernbaneferje. — Hr. Pedersen foreslog en enkel
ferje av dimensjoner 41 m X 9,7 m, dengang beregnet
å koste kr. 240 000 hvortil ferjehavn i Horten kr. 200 000
og ferjeleie i Moss kr. 50 000, tilsammen kr. 490 000.
Av hensyn til farvannet og det økede behov for bil
overføring foreslog komiteen en ferje av samme dimen
sjoner som anbefalt av den tidligere ferjekomité og som
rummer 25 biler. Dimensjonene er: lengde overalt 50,55
m, største bredde i hoveddekk 10,70 m, dypgående låstet
ca. 2,50 m, 2 ’maskiner på tilsammen 500 HK, fart gode
11 knop. Efter innhentede pristilbud antaes en sådan
ferje nu å koste kr. 500 COO.
Havnene i de to byer er temmelig utsatt for sjø fra
syd, hvorfor man fant å måtte behandle flere alternativer
for ferjehavnene. De av komiteen valgte ferjehavner
koster for Horten kr. 96 300 og for Moss kr. 91 500 +
grunn, eller tilsammen kr. 187 800 som sammen med an
skaffelsesomikostningene for ferjen bringer det hele anlegg
op i kr. 687 800 + grunn i Moss.
For trafikkberegningen har man et ganske godt
grunnlag i erfaringene fra den 40—50 år gamle damp
skibsforbindelse og på grunnlag av de siste års dni.fts
resultater anslåes inntektene av den gamle trafikk til
kr. 192 000. Av ny trafikk påregnes overføring det første
år av 5000 biler (j/3 av Vrengenferjens trafikk) med der
til hørende persontrafikk samt nogen økning av gods
traifkken. Alt i alt anslåes den nye tratikk å innbringe
ca. kr. 64 000 eller tilsammen for gammel og ny trafikk
kr. 256 COO. — Driftsutgiftene beregnes samtidig til kr.
191 200 hvorefter der blir kr. 64 800 til forrentning og
avskrivning eller henved 10% av den samlede anleggs
kapital.
Senere nedsattes en ferjekomité imied representanter
for byene Horten og Moss og for Statsbanene. Denne
avgav sin innstilling i begynnelsen av 1925 og foreslog
anordnet en jernbane- og bilferje av dimensjoner 50,55 m
X 10,70 m med samtidig plass for 5 jernbanevogner og
8 biler samt med certifikat for 400 passasjerer og med
gode passasjerbekvemmeligheter. — Fartøi og ferje
stasjoner beregnedes efter daværende prisnivå til henved
1,5 million kr.
Kolmiteens arbeidsutvalg er anmodet om å arbeide
videre med saken, for å søke planen realisert; dette ar
beide pågår. Samtidig har Statsbanene beregnet mer
utgiftene ved ferjestasjonene for utbytning av den 8 m
lange bilferjebro og innlegning av en 24 m lang ferjebro
for derved tillike å kunne overføre jernbanevogner. Denne
foranstaltning med tillegg for det enklest mulige arrange
ment beregnes foreløbig til ca. kr. 170000 og bringer
ferjehavnene op i kr. 358000 mot ca. kr. 18’8COO for en
ren bilferje.
Kravet til biloverføring steg sterkt efter denne tid
uten at der blev foretatt noget for å avhjelpe mangelen.
Bastø kunde kun ta 2 biler ved hjelp av vinsj. Våren
1928 nedsattes derfor på foranledning av bilorganisasjo
nene en ny komité med representanter for de nevnte
organisasjoner, veivesenet, byene Horten og Moss samt
L
/
Æ~ZK hZb øøEl ø b d> ø ÆSK
wmI ——-^=X=—< >-n-n
11 \ oel cicd!"•“ ©{ oO|O oi O o , © i°
JXX_ JL??T i i Xlj-_uX-4;jau^U
—X––fcz±XrXJ>
19. juli 1929 TEKNISK UKEBLaD 301
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
