Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 46. 14. november 1929 - Jernbanebygningen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
fl ‘ -• .i
• - ® jM’ ’ ’
uttuioijiiML—> ,’| /jjp\
Bd -I * >rML
* i ’
’ WMlIfe <i IffiSr
«Bn Mm
<i 1 ,
wSMHt’ • J
‘ L w -
U9SUID/I/ ’ £.’ ’
UMC ’:’ . , g|- ’f f*®/ ’’
rJK yHBwiWR Ml
t /‘X M?> ? Jfl
é / i
& /• I <
• MP’ d ‘ ’
8
‘ •’Ti; K i 1 ii •,1"’F; r
/ ’ larn ’ *“:j ’,’ z •" $ ’’#T ’
\) t
. ’ •.•?
ÄfwÄi’ W?
wihl W
r* O’ ‘t i I i 7
Oli®MJlÄlW#w? i oi
•
i ’*A wUtJBfrt’~?M 4
1 >Jr r ?s I-fAJ
O!||y.r .;^A^:-y |f 5
’ Iwl ; ‘ I®
1w •<Wil i
-.n 3B/t‘v i?{ mOI
Wftl •« Jp ’ W
1 ’ ’Äfw.; i- w* 3
... r . \s ’^A W L l»B
I feå
/• ‘iSB,
’»
i JæHBKlL’ ’ »
Ste<Æ«OyA j A
‘’rt P1V4 •
fe
L - I
o
s
CTJ
z
Nr. 46 - 1929
beliggenhet med lett og naturlig adkomst. Hovedveien
fra Snåsa krysser linjen i planovergang ved denne stasjon.
Til begge sider av høidepunktet er anordnet to korte
tunler over hvilke rendrift foregår vår og høst mellem
fjelltraktene omkring Lierne og kystdistriktet. Å anordne
almindelige overgangsbroer for disse dyr nytter ikke, de
er redd den slags innretninger og nekter å passere dem.
De første 3,5 km fra Luru er vesentlig jordterreng, hvor
efter man fra, km 66 til km 68,5 passerer et sterkt kupert
fjellparti langs „Svartfossen” i Luru, hvor der er temmelig
store fjellsprengninger og endel kortere tunler. Svære fjell
renskninger inntil 50 m fra linjen har her vært nødven
dig. Ved km 70,0 passeres „Mælaseter”, hvor linjen føres
i tunnel 370 m. Ved km 74,14 passeres Rauhylla elv på en
pen hvelvet stenbro med 18 m spennvidde.
Som nevnt ovenfor passerer linjen Sanddøla ved Formo
foss og kommer over på østsiden av elven. Hovedveien
fra Snåså og Lierne krysses i undergang, km 78,4. Derefter
fører linjen forbi gårdene Formo og Ekker, Tømmerås
mølle, km 82,1, og gården Gavlen frem til Rønningen hvor
Grong endestasjon for baneparsellen Sunnan—Grong er lagt
km 83,10, kote 50,0. Ved Ekker er anleggets største fylling
på ca. 110 000 m 3 med en jordskjæring på ca. 55 000 m 3
straks nordenfor.
Linjen Sunnan—Grog har i det hele en god tracé med
rummelige kurveforhold og flere lange rettlinjer. Av
minimumskurveradier på 300 m er kun benyttet to ved
Sunnan og en ved Snåsa st. samt tre mellem Snåsa og
Grong, så kjørehastigheten under hensyn til kurvaturen kan
settes meget stor.
Skinnelegningen nådde Grong stasjon høsten 1929.
Både Stod, Snåsa og Grong er velstående brede bygder
med megen skog og meget dyrkningsland, som ved jern
banens komme uten tvil kunde utnyttes i en ganske annen
grad enn hittil og skaffe eksistensmuligheter for en langt
større befolkning. Allerede nu arbeides der for å få bygget
sidespor for ved- og tømmertransport på strekningen
Sunnan—Snåsa, og på strekningen Landsem—Formofoss,
hvor der før ikke fantes beboere er der nu blitt flere små
bruk. Hertil har også bidratt bygningen av transportveien
gjennem Lurudalen.
11. Sidelinjen Namsos—Grong.2)
Almindelige forutsetninger:
Sidelinjen Namsos—Grong er projektert overensstem
mende med reglene for bredsporte baner av kl. 11, Hoved
styrets nye normal nr. 272, med skinnevekt 35 kg3) og grus
ballast. Minste kurveradius = 250 m, korteste kurvelengde
beregnet efter formelen 140 + R/20 hvor R = kurvens radius
i meter. Korteste rettlinjé mellem kontrakurver er 20 m
regnet mellem overgangskurvenes endepunkter. Maksimal
stigningen mot Grong er 12,5 °/00 og mot Namsos 10 °/00.
I begge retninger er anvendt kurvereduksjon for kurver
650
med radius 1000 m eller derunder efter formelen og
R- 60 5
reduksjon i tunler på inntil 300 m lengde 2 °/00, 2,5 °/00 i
tunler fra 300 m til 1000 mog 3 °/00 i tunler på over 1000
m lengde. Korteste horisontal mellem møtende stigninger
og fall er 100 m.
Som grunnlag for beregning av broer og undergånger er
benyttet „belastningstog av 1899”.
2) Se profil side 479.
3) Ved Stortingets beslutning i 1928 av sparehensyn
forandret til gamle 25 kgs.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
