Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 50. 12. desember 1929 - En elektrisk sveiset bro, av B. J.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Den over elven Sludwia ved Low.icz i Polen nettop
fullførte veibro påkaller jernkonstruktørers interesse, for
såvidt som den er den første i Europa helt sveisede bro
uten en eneste nagleforbindelse. Efter de fordeler som
denne konstruksjonstype gir, kan det neppe være tvil om
at den elektriske lysbuesveisning har store muligheter i
jernkonstruksjonsteknikken.
En elektrisk sveiset jernkonstruksjon frembyr sam
menlignet med en klinket følgende fordeler:
1) Broens egenvekt blir betydelig redusert, idet mate
rialet utnyttes bedre. Likeledes blir en hel rekke forbin
delsesdeler unødvendige. Ved ovennevnte bro blev så
ledes egenvekten redusert fra 70 til 55 tonn. 2) For
arbeidene forenkles betydelig, idet opmerkning etc. for
en vesentlig del undgåes, på samme tid som all boring
og lokking bortfaller. 3) Arbeidslønnen reduseres, idet
en enkelt sveiser erstatter et helt klinkelag.
Til disse økonomiske fordeler knytter sig flere rent
tekniske fortrin, bl. a. at den larm og de rystelser, der
som regel opstår i klinkede jernkonstruksjoner, ikke
eksisterer i sveisede konstruksjoner. Hertil kommer en
merkbar besparelse i vedlikeholdsomkostninger, idet en
vel gjennemtenkt og omhyggelig utført sveiset konstruk
sjon er mindre utsatt for å influeres av fuktighet.
På den annen side spiller sikkerheten selvsagt en
avgjørende rolle. Når imidlertid lysbuesveisningen har
Fig. 2. Löwiczbroen på provisorisk
trestillass.
EN ELEKTRISK SVEISET BRO
Lowicz broen.
trengt sig inn på klinkningens område, og når den elek
triske sveisning efterhvert har funnet en stadig stigende
utbredelse i utførelse <av trykkbeholdere (dampkjeler in
klusive), jernkonstruksjoner, kraner, dreieskiver o.s.v., så
skyldes dette de kjempeskritt som i de siste år er tatt
i retning av å fullkommengjøre sveise-elektroder og
sveisemetoder.
Det bør sies at elektrisk sveisning av handelsstål og
handelsjern på de vanlige anvendelsesområder nu er helt
uteksperimentert. Hermed menes ikke alene at en riktig
utført sveiseforbindelse byr fullkommen sikkerhet, men
også at man ved hjelp av den rette elektrode på forhånd
meget nær kan bestemme sveisens elastisitet og styrke.
Det henvises i denne forbindelse til hvad professor Hil
pert ved Berlins Universitet konstaterer i en artikkel i
V. D. I. Nachriichten nr. 29 — 29. juli 1929, s. 3, at
sveisens styrke under prøver foretatt ved universitet i
Bryssel på forhånd har kunnet bestemmes med — 5 %
sikkerhet.
Lowicz-broen har en spennvidde av 27 m med en
samlet bredde av ca. 10 m. Den har parabel-hovedbærere
med forsenket kjørebane. Vertikalenes avstand er 3,35 m,
største høide 4,5 m. Broens tverrsnitt fremgår av fig. 3.
Professor Bryla ved Den tekniske høiskole i Warshawa
utførte de vanlige beregninger for broen. Utførelsen av
detaljberegninger og sveiseforbindelser samt utførelsen
Fig. 1. Sveiset oplagej- ved
\z ’ - j
j/y’ imr- il
Jhlgg^^- ; •,.
’ ’WW
k-.s<-\. *: ’V mv-
> •• wziBI’"
g 7 ARCOS 67/
\\
520 TEKNISK UKEBLAD Nr. 50 - 1929
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
