Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 5. 30. januar 1930 - Oslo sporveiers nye busser, av S. Kloumann
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
52
TEKNISK UKEBLAD
Nr. 5-1930
Det som imidlertid de færreste passasjerer har nogen
anelse om, er det veldige tekniske arbeide som ligger
bak såvel de mange synlige som især de usynlige
forbedringer de som er skjult for den daglige passasjers
øine, men som nettop er hovedsaken ved disse nye
busser.
Oslo sporveier har lenge vært opmerksom på
betydningen av å få redusert vekten av sine transportmidler.
Tunge sporvogner og tunge busser er jo uøkonomiske
i drift. De har et stort kraftforbruk, stor slitasje på
skinneganger og gatelegemer og på selve vognmateriellet.
For å muliggjøre anvendelsen av busser med stor
kapasitet innenfor det maksimummål av vekter som
myndighetene i Oslo foreskriver, og for å innføre Oslo
sporveiers idé om lett materieil også på bussområdet
har Strømmens mek. værksted påtatt sig den vanskelige
opgave å bygge en buss efter helt andre prinsipper enn
hittil benyttet og under anvendelse av et nytt materiale
«duralumin»; Den nye konstruksjon har av utenlandske
eksperter vært anset for meget dristig, og er den eneste
gjennemgripende og radikale lettvektskonstruksjon som
overhodet er utført på området.
Enkelte amerikanske og europeiske fabrikker har
delvis anvendt duralumin i karrosserier og innredning.
Ved direktør Alf Ihlens nye buss er imidlertid selve
de konstruktive deler opbygget av lette
aluminiumslegeringer istedenfor stål. — Konstruksjonen har vakt
den største opsikt såvel innen amerikanske som
europeiske fagkretser.
Duralumin er det samme materiale som bl. a.
anvendes i helmetall «Junker»-aeroplanene av den type som
anvendtes til Nordpolsflyvningen.
Direktør Ihlens busskonstruksjon utnytter på en
meget rasjonell måte duraluminens egenskaper, samtidig
som en rekke vanskeligheter ved detaljenes utførelse
med dette materiale er heldig løst. Konstruksjonen har
vist sig å svare fullstendig til forventningene, og Oslo
sporveiers ledelse der her som vanlig har vist en våken
forståelse for nye tekniske fremskritt, fortjener sammen
men konstruktøren megen ære for dette dristige og
vellykkede tiltak.
Ved de nye konstuksjonsmetoder og ved anvendelsen
av de sterke, lette aluminium-legeringer i stor
utstrek
ning istedenfor stål, er der da opnådd betydelige
vekt-besparelser:
En amerikansk buss av samme type som er bygget
av stål veier over 2000 kg mere enn Sporveiens nye
busser. Det er således spart en dødvekt av 2000 kg pr.
buss, hvilket svarer til ca. 26 passasjerer. En
tilsvarende buss av stål vilde altså til stadighet slepe
med sig 26 passasjerer som ikke alene ingen
inntekt gir, men som betyr en direkte driftsutgift
på ca. 2000 kr. pr. år pr. buss. Disse 2000 kr. sparer
man altså årlig pr. buss ved engang for alle å gjøre et
relativt lite kapitalutlegg til lette aluminium-legeringer
istedenfor stål.
Man sparer imidlertid ikke bare i direkte
driftsutgifter såsom bensinforbruk, gummi, slitasje o.s.v., men man
skåner veidekkene i byens gater, likesom de lettere
busser gir bedre akcelerasjon og bedre bremseeffekt, hvilket
igjen betyr en bedre gjennemsnitts kjøretid og
behageligere og sikrere drift. Det kan nevnes som et kuriosum
at de her omtalte nye store busser med sine kjempe 9"
ballong tvillingringer øver fult lastet et mindre trykk pr.
flateenhet på veidekket enn en vanlig 1% tonn lastebil.
Strømmens mek. værksted såvel som Oslo sporveier
fortjener berømmelse for å ha gjennemført konstruksjon
og bygning .av disse busser, som er enestående på sitt
område.
Dette samferdselsmiddel vil i vårt land utvilsomt
vinde mere og mere terreng, og det pionerarbeide som
her er utført for å skaffe bedre og mere økonomiske
busser vil derfor komme landets kommunikasjoner
tilgode. Utviklingen vil gå i retning av bedre landeveier
med varigere dekker og lette busser med stor kapasitet;
på jernbanene vil utviklingen utvilsomt også gå i retning
av utstrakt anvendelse av lettbygget materieli.
Det skritt som Oslo sporveier her har tatt for
innførelsen av lettere busser vil utvilsomt gi støtet til at
andre selskaper i vårt land vier vekten av sine
transportmidler større opmerksomhet enn hittil. Veivesenet vil
uten tvil også være interessert i å fremme bruken av
busser med stor kapasitet og relativt liten vekt, hvorved
trafikken kan avvikles med mindre dødvekt og
veislitasje pr. tonn-kilometer nyttelast.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
