Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 8. 20. februar 1930 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
20. februar 1930
T E K N I S K UK E B L A I)
85
Fig. 5.
angitt. Alt i alt ser vi at den samlede persontrafikk
tillands kan fordeles med den største tredjedel til
landeveiene, den midlere til jernbanene og den minste til
sporveiene og forstadsbanene.
Summen av person- og godstrafikk kan fremstilles på
lignende måte og vilde da vise for de samlede
land-kommunikasjoner en nogenlunde jevn trafikkvekst op
gjennem årene, visstnok i det store og hele tatt
svarende til vårt lands økonomiske utvikling. Alt ialt vil
det av de viste billeder sees at veitrafikken og særlig
bilkjøringen er blitt en meget viktig faktor, og bilenes
kurver viser stadig stigning. Av biltrafikken er igjen den
erhvervsmessige ganske betydelig. I den anledning
meddeles at efter den skjønnsmessige beregning antaes for
tiden ca. 25 000 enkeltpersoner å ha sin beskjeftigelse i
en eller annen form i denne trafikk. Det tilsvarende tall
for jernbanen er ca. 12 000. Disse kurver og tall viser
endelig, at de forordninger som treffes i denne materie,
har langtrekkende betydning.
Vårt land har uhyre vanskelige transportforhold, idet
transportmengdene — bortset fra Ofotbanens
malmtrans-port — er relativt meget små, og da transportutgiftene
for en vesentlig del er omvendt proporsjonale med
transportmengdene, vil omkostningene gjennemgående bli
større, enn de man i andre land regner med. Det er
dette forhold som gjør at biltrafikken nettop for oss er
så nyttig, idet den med små kapitalutlegg kan mestre
selv de minste trafikkmengder på en nogenlunde rimelig
må te.
Det er imidlertid ikke de rene linjeutgifter som er
bilenes største fordel, men det er den nu velkjente «dør
til dør»-trafikk som skjematisk er angitt i fig. 4. I andre
land angies dette nu på den måte, at frakt med jernbanen
fra et sted til et annet i almindelighet medfører 8
omlastninger eller ekstratransport, mens biltrafikken
tilsvarende bare har 2. Jernbanen krever nemlig som regel
megen ekstra transport, og ofte må varene lagres underveis,
Denne side av biltrafikken er av overordentlig stor
be
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
