Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 17. 24. april 1930 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
180
TEKNISK UKEBLAD
Nr. 17 - 1930
nerende utvikling av luftskibkonstruksjonen vil kunne
frembringe et fremtidens luftskib som vil ligne mer et
sjøfartøi enn et landtransportmiddel.
Tar man hensyn til det faktum at flyvebåter innebærer
større muligheter for utvikling enn land-aeroplaner —
ikke mindst for luftransport over lange distanser — er
det ikke usandsynlig at luftskib, såvelsom
tungere-enn-luft-fartøier vil kunne nyttiggjøre sig endestasjoner og
mellemstoppesteder, som er beliggende på vannet.
Betydningen av en sådan forandring vil være påtagelig for
alle som ser de mange fordeler vanntransporter har
fremfor transport over land, eller som fra historien vet hvor
meget friere og mer omfattende, mer bindende og mer
kosmopolitisk i alle stadier av utviklingen forbindelser
til sjøs er enn landværtskommunikasjoner.
Det passer derfor med historiens lære at lang-distanse
lufttransporter bør manøvreres fra sjøen, idet av alle
kommunikasjonsmåter den gjennem luften er den mest
internasjonale av karakter, både som følge av den rang,
den gjør fordring på for sin utøvelses skyld, og for den
innflytelse den vil strebe for å opelske.
Den tilsynelatende umulighet av å finne en løsning av
problemet å manøvrere luftskib kan således muligens vise
sig å være en skjult lykke; for den gav det første støt
til den rekke av idéer som har ført til planen for en ny
type av luftskib som, hvis den utvikles tilfredsstillende,
kanskje kan gi verden en mere effektive fartøistype enn
den man vilde kunne nå på grunnlag av den nuværende
type. Utarbeidelsen vil muligens, i forbindelse med den
strålende verdensomflyvning av «Graf Zeppelin», kunne
gi nye impulser til fortsettelse av luftskibsutviklingen.
DE 6-HJULEDE BILER
Av ingeniør Axel Rønning, m.n.i.f.
Bilsakkyndig i Oslo — ingeniør Otto Kahr> holdt
forleden på et møte i Automobilingeniørgruppen av
N. I. F. — Oslo avdeling — et foredrag om de 6-hjulede
biler. Foredraget gav en oversikt over 6-hjulernes
utvikling, deres konstruktive utformning og deres
egenskaper — og over den rolle, som de antagelig fremtidig
vil komme til å spille i den maskinelt drevne
landevei-transport.
Vesentlig i tilslutning til hr. Kahrs’ interessante
foredrag skal i det følgende søkes levert en oversikt over
6-hjulersystemet og dets fremtid her tillands. Det er
visstnok ikke for meget sagt, at en mere utstrakt bruk
av 6-hjulede biler vil kunne komme til å innlede en ny
epoke i vårt kommunikasjonsvesen. Den gunstige
fordeling av vekten på 3 aksler og den rolige gang med
relativt meget liten stofvirkning muliggjør nemlig, at vi
nu efterhvert på våre riks- og hovedveier vil kunne
kjøre nettolaster på ca. 6 tonn, idet broer av
belastningsklasse II antagelig vil kunne tåle belastningen av
en 6-hjulet bil med 12 tonn totalvekt — fordelt med 4
tonn på hver aksel. Dette vil videre si, at for
lande-veitransport over passende distanser (inntil 60 à 70 km)
og med god utnyttelse av lasteevnen vil frakten pr.
tonnkm komme ned på ca. 13 øre og ved anvendelse av
tilhengervogner enda lavere Dette betyr igjen, at med
den direkte lastning og avlastning som biltransporten
tillater vil denne i mange tilfelle falle betraktelig
billigere enn jernbanetransport. Som et videre interessant
fenomen kan nevnes, at under gunstige forhold vil også
bilene med fordel kunne brukes ved massetransporter.
Eksempelvis skal anføres en beregning for
massetransport av kis over en ca. 50 km lang strekning. Ved å
bruke 6-hjulede transportvogner for 10 tonn nyttelast
og 2 tilhengere — hver på 10 tonn last — vil man
kunne påregne å komme ned i en tonnkm-pris på 6 øre.
I her omhandlede tilfelle er det kun tenkt å forsterke
en ellers nødvendig vei og meromkostningene ved denne
forsterkning er medregnet i kalkulasjonen.
I det hele er de 6-hjulede biler en ny og viktig
faktor i kommunikasjonsspørsmålet her til lands. Det
viser sig altså, at biltrafikkens utvikling ennu bærer
nye og hittil uanede muligheter i sitt skjød. Av den
grunn må man også håpe, at de bebudede restriksjoner
mot biltrafikken ikke biir satt ut i livet nu, men at
folkets kårne gir sig tid og ser litt på utviklingen, før
dens baner søkes låst fast gjennem lovendringer og
nye forordninger.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
