Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 17. 24. april 1930 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
182
TEKNISK UKEBLAD
Nr. 17 - 1930’
Fig. 3.
Boggiens konstruksjon er for begges vedkommende
helt bevegelig, og er for Federal-Hendersons
vedkommende skjematisk fremstillet i fig. 3. Bevegeligheten
langs kjøreretningen skjer ved at armen A, som bærer
hjulakslene, svinger om tappen B, mens bevegeligheten
på tvers av kjøreretningen for hver aksels
vedkommende finner sted i kuleleddet C. Fig. 4 viser
konstruksjonen for Thornycrofts vedkommende. Bevegeligheten
langs kjøreretningen skjer her om tappen mellem
fjærene, mens bevegeligheten på tvers foregår ved at
akslenes bærelagre svinger om 2 tapper, som er lagret
i en bøile mellem fjærboltene for øvre og nedre fjær.
De fordringer som man i det hele må stille til en
brukbar 6-hjuler er i korthet følgende:
a) Vognens fjærer og aksler må være mest mulig
fritt ophengt, så det ikke opstår vridning eller annen
skadelig påkjenning.
b) Vekten må fordele sig jevnt på de drivende hjul,
så ingen uregelmessigheter opstår i det drivende
moment.
c) Det drivende moment må ikke forandres om et
hjul går over en hindring i veien.
d) Bremsenes virkning må ikke influeres av boggiens
bevegelser.
e) Vognens styring må ikke påvirkes av boggien, så
den biir usikker eller nevneverdig tyngre enn for en
4-hjulet vogn.
Hertil kommer, at det for vogner som i større
utstrekning skal kjøres på ujevn bane (f. eks. vogner til
militært bruk) må stilles visse fordringer til fri høide
mellem understell og bakken, tilstrekkelig bevegelighet
for boggien i begge retninger og tilstrekkelig drivkraft.
De her opstilte fordringer skulde formentlig ikke
behøve nogen ytterligere klarlegning undtagen hvad
an
går det, som under punkt e er opstilt som fordring for
styringens vedkommende. På dette punkt vil man ofte —
også «på trykk» — finne, at betraktelige misforståelser
hersker. Det er uten videre klart, at den omstendighet,
at boggiens hjul løper efter hverandre i samme plan
forårsaker, at hjulene på samme side ikke vil følge den
samme bane når vognen går i en kurve. Hvis man altså
tenker sig hjulenes oplagring helt fast, så vil i alle
kurver enten det ene eller begge hjul måtte skli til siden.
Denne omstendighet vilde da bl. a. føre til, at styringen
vilde bli mere usikker og tyngre å betjene. Det viser
sig imidlertid, at når vognens konstruksjon er riktig
disponert, vil man med letthet kunne holde denne
sideforskyvning innen de grenser, som gummiens
elastisitet har evne til å opta. Man har iakttatt, at når
avstanden mellem boggiens aksler ikke overstiger % av
avstanden fra vognens foraksel til boggiens midtpunkt vill
hjulenes sideforskyvning fullt ut og uten skadelige
følger optaes av dekkets «slipp».
Bremsenes aksjon vil ofte for 6-hjulernes
vedkommende bli vanskelig på grunn av de forskjellige stillinger
som hjulene særlig ved det helt bevegelige system
kommer til å innta. Ved mekanisk drevne bremser er det
derfor ikke lett å få anordnet stenger og armer sådan
at full bremsevirkning opnåes under alle forhold og på
en sådan måte at stenger m. v. ikke kommer i beknip
i de ekstreme stillinger av hjulene. Det ser derfor ut
som om man for disse konstruksjoners vedkommende
helst bør holde sig til oljetrykkbremser e. 1.
konstruksjoner.
De viktigste fordeler ved 6-hjulerne skulde efter det
foran anførte være:
1) Lasten fordeles på 3 aksler istedetfor på 2.
Derved kan ved en gunstig trykkfordeling (helst % av
totalvekten på hver aksel) større nettolast transporteres
på luftgummi og derved vognmateriellet og veiene
skånes.
2) Det sp. trykk mot veibanen blir mindre og det kan
derfor tillates kjøring med vogner med større nyttelast,
hvorved økonomien i en ganske særlig grad tilgodesees
(se fig. 5).
3) For broers vedkommende kan også større vogner
tillates å passere når de er 3-akslede. På grunn av at
avstanden mellem de to bakaksler imidlertid må være
forholdsvis liten (som regel ikke over 1 m) må man ta
hensyn til, at de viL komme til å virke sammen på
enkelte av broens bærende deler. Man kan derfor ikke
Fig. 4. Thornycroft boggiearrangement.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
