Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 21. 22. mai 1930 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
22. mai 1930
TEKNISK UKEBLAD
227
GENERALPLANEN FOR OSLO
NOGEN BEMERKNINGER OM TRAFIKKLINJENE
Av ingeniør Ernst Bjerknes.
1. De radiale trafikkårer.
Når man taler med folk om reguleringschef Hais’
forslag til generalplan for Oslo, kommer man stadig tilbake til
alle de store og kostbare gjennembrudd som er foreslått.
Det er likesom folk ser sig blinde på disse gjennembrudd
uten å tenke over at noget må det jo gjøres, hvis man skal
skaffe brukbare forbindelseslinjer i denne forsømte by,
som har vokset sig stor så å si uten en ledendë tanke.
Ser man imidlertid noget nærmere på reguleringschefens
forslag til trafikklinjer, vil man visstnok heller bli
overrasket over hvor få gjennembrudd der i virkeligheten er
projektert for å skaffe de nødvendige forbindelser. Ser
man bort fra gjennembruddene i Piperviken og på
Hammersborg, som jo var besluttet tidligere, så biir det igrunnen bare
gjennembruddene i Vaterland og omkring Bislet som biir
av større betydning. Hovedvanskeligheten med
reguleringens gjennemførelse biir derfor ikke gjennembruddene, men
på samme måte som før, utvidelsen av de nuværende gater.
Reguleringene i Vaterland står jo i en særstilling, idet
det her like meget dreier sig om en rasjonell utnyttelse
av disse forsømte bydeler som å skaffe nye
forbindelseslinjer. Reguleringen av disse strøk har jo stått på
dags
OVERSIKTSKART
O VEK
OSLO
1:80000.
Reguleringssjef Hals’ gjennembruddslinjer.
ordenen i menneskealdre, og der har vært vedtatt og atter
frafalt utallige reguleringsforslag.
Den vesentligste forskjell mellem de tidligere og den
nuværende plan skyldes vel de planlagte store utvidelser
av jernbanestasjonen, så den tidligere linje gjennem
Tomte-gaten nu er erstattet med et direkte gjennembrudd fra
Schweigaards gate. Forøvrig forekommer det mig at
gjen-nembruddet for Stenersgatens forlengelse til Gunnerus gate
måtte kunne spares, når man får forbindelsen fra
Lybekker-gaten til Jernbanetorvet. Raseringen av arealene mellem
Lakkegaten og Akerselven har også tidligere vært på tale,
men om det er mere alvor i forslaget nu enn tidligere, får
da tiden vise.
Jeg har forøvrig inntrykk av at folk i almindelighet har
langt større forståelse av reguleringens betydning nu enn
før og hvilke store verdier der ligger i en rasjonelt
gjennem-ført reguleringsplan for disse forsømte strøk.
Gjennembruddene ved Bislet har likeledes vakt adskillig
diskusjon mann og mann imellem. De fleste hefter sig bl. a.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
