Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 21. 22. mai 1930 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
228
TEKNISK UKEBLAD
Nr. 21 - 1930
Forslag til tverrforbindelse over Telthusbakken (se teksten side 230).
ved forlengelsen av veien ved å legge hovedlinjen i krok
bortom Bislet. Kroken stikker jo sterkt i øinene på kartet,
kanskje særlig fordi den svinger den motsatte vei av de
nuværende gater, men i virkeligheten er forlengelsen ikke
mer enn ca. 75 m i forhold til den nuværende korteste linje
gjennem Wergelandsveien og Kristian IV gate, og bare 50 m
hvis man følger Pilestredet fra Griegs gate.
Imidlertid biir traséen og stigningsforholdene adskillig
bedre i den nye hovedlinje, antagelig 1 : 25 mot ca. 1 : 15
i Grottebakken og Smithebakken. Med den nuværende
hurtiggående biltrafikk spiller vel en forlengelse av veien
på ca. 75 m neppe nogen rolle i forhold til den rummeligere
og mere oversiktlige tracé, som vil tillate adskillig større
kjørehastighet. Det synes iallfall gitt at trafikken av sig
selv vil søke over i den nye linje bare for å undgå de
vanskelige kryss ved Parkveien.
Ser man litt nærmere på reguleringen omkring Bislet,
vil man snart legge merke til det store trafikknutepunkt
som er anordnet her. Så centralt som dette punkt ligger i
forhold til det regulerte areal, synes det gitt at det her
med tiden vil utvikle sig en betydelig trafikk. For en
hensiktsmessig anordning av dette trafikkcentrum er den
foreslåtte beliggenhet av Griegs gate og gjennembruddet
for Falbes gate meget heldig valgt, idet Griegs gate kommer
til à fungere både som radial- og diagonalgate, og Falbes
gate får den viktige opgave å opta trafikken fra ikke mindre
enn tre radiale hovedlinjer.
Dessuten får disse gjennembrudd også stor betydning
derved at denne linje biir den eneste adkomst til de
vestlige bydeler med en tilfredsstillende stigning, ca. 1 :25,
mens de øvrige adkomstveier mellem Drammensveien og
Uelands gate såvidt mig bekjent ikke har bedre stigninger
enn 1 : 15—1 : 20.
Gjennembruddet for Griegs gate fra Bogstadveien til
Bislet biir jo en nokså ordinær affære, selv om det selvfølgelig
biir kostbart, og så meget mere som man også får store
planeringsarbeider ved gjennemskjæring av haugen ved
„Friheds Sæde”. For Falbes gate stiller gjennembruddet
sig visstnok vanskeligere på grunn av den sterke beskjæring
av tomtearealene for de her liggende industrielle bedrifter,
hvis arealer visstnok på forhånd er temmelig snaue. Men
gatene får som sagt stor betydning, så det vil formentlig
lønne sig à koste adskillig på à få dem gjennemført.
En linje som synes å ha gode betingelser for å bli en
førsteklasses innfartslinje fra vest, er Strandpromenaden—
Dokkveien. Visstnok blir Strandpromenaden noget ganske
annet enn den oprinnelig var tenkt til, en fredet spaservëi,
— men dette behøver vel ikke å medføre andre forandringer
i planen enn at trafikkåren anordnes langs jernbanelinjen
og at der anlegges en parkstripe mellem denne og
promenaden langs stranden. Å føre Strandpromenadens
trafikkåre over Framnes inn i Munkedamsveien og videre til
Dokkveien langs den overdekkede jernbanelinje, synes å være
en grei løsning. Man får på denne måte en ubrutt
innfartslinje fra vest med meget få gatekrysninger, så man kan kjøre
både tryggere og hurtigere enn f. eks. gjennem Bygdø Allé
med alle sine gatekryss.
Foruten Bygdø allé—Drammensveien er tillike som en
sekundær innfartslinje fra vest angitt Frognerveien—
Fredrik Stangs gate til Bygdø allé. Denne linje biir jo et
nokså tarvelig surrogat for den i sin tid regulerte flotte
Gyldenløves gate, som over Frogner skulde føres inn til
krysset av Frognerveien og Skovveien og så videre inn til
centrum gjennem Drammensveien eller Observatoriegaten.
Reguleringen var så godt som bestemt, men da det kom til
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
