Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 38. 18. september 1930 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
432 TEKNISK
Arbeidsløsheten er vårt store problem idag. Den må
avhjelpes, da utvandring er praktisk talt stengt.
Vann-kraftindustrien vil fremfor nogen annen næringsgren
kunne skaffe ledige hender arbeide. Men kapitalmangel,
skatter og konsesjonslover står i veien. En revisjon av
lovene vil lette utviklingen og biir derved en
nasjonal-opgave. Den generasjon som nu står iferd med å tre til
vil komme til à overta store byrder som den foregående
har lagt på dens skuldre, og den er forberedt på å ta
dem op, men den forlanger at den generasjon som har
lagt byrdene på dens skuldre ikke skal legge sig iveien.
De unge vil såvisst ikke selge landets naturherligheter,
men de vil ha en rimelig anledning til å bruke dem.
HESSELMAN-MOTOREN
EN NY EPOKE I UTVIKLINGEN AV DE LETT, HUTIGGÅENDE FORBRENNINGSMOTORER
Av ingeniør Axel Rønning m.n.i.f.
(Avslutning fra nr. 37, side 428.)
Som foran nevnt er det med den nye motor foretatt en
rekke prøver, både i laboratorier og under praktiske
kjø-ringer. Fig. 8 viser kurver for HK (a), midi. eff. trykk (c)
HP
Fig. 9.
og brenselforbruk (b) for en Hesselman-motor kjørt med
forskjellig omdreiningstall, idet brennoljepumpens
slag-lengde blev holdt konstant pà 2,3 mm hvilket er det lengste
slag som kan brukes ved de lave omdreiningstall.
Fig. 9 viser de samme verdier for kjøring med maksimal
ydelse. De tre omtrent sammenløpende linjer
representerer her tre forskjellige sorter råolje.
Fig. 10 viser kurver for 3/4 maksimal ydelse
(her er kurven for midi. eff. trykk utelatt).
Kurvenes forløp må sies å være upåklagelig,
særlig tatt i betraktning at både innstillingen
på konstant pumpeslag og på maksimal ydelse
ikke viser motorens beste ydelse med hensyn
på driftsøkonomi. Av kurven i fig. 10 for 3/4
maksimal ydelse kan vi slutte at
brenselfor-bruket ved de omdreiningstall som motoren
vanlig vil komme til à løpe med vil bli ca.
220 g pr. HK/time — altså omtrent det
samme forbrukstall som en hurtiggående
Dieselmotor har.
Ved bilprøveanstalten i Stockholm er det
utført sammenlignende prøver under helt like
forhold med en 3 tonn lastebil — først drevet
av en Hesselman-motor med bensinmotorens
dimensjoner og konstruktive forhold og
derefter med den oprinnelige motor innbygget.
Sluttresultatet av prøvene er fremstillet i fig.
11, idet brenselutgiften i kr. pr. mil er beregnet
efter en literpris av 12 øre for råolje og 27 øre
for bensin og anført ved forskjellige
kjørehastigheter såvel for maksimal trekk-kraft
som for kjøring på horisontal vei. Besparelsen
sees å utgjøre for kjøring med maksimal
trekk-kraft 68 % og for kjøring på horisontal vei
62 %.
Ved Grazer Waggon & Motorenfabrik er
sammenlignede kjøreprøver utført, idet to 3%
tonn lastevogner er kjørt — den ene med
bensinmotor og den annen med
Hesselman-motor. Begge motorer hadde nøiaktig samme
dimensjoner, men bensinmotorens
kompresjonsforhold var 4,32 og Hesselman-motoren 5,25.
Også disse forsøk viste en besparelse i
bren-selutgift pà ca. 68 %. Fra disse prøver i Graz
meddeles, at forbrenningen var absolutt røkfri
og at maskinen om den blev startet i kold
tilstand ted hjelp av et par dråper bensin straks
utviklet sin maksimale effekt. Forandring i
pumpeslagets lengde medførte øjeblikkelig
forandring i effekten, så accelerasjonsevnen viste
sig å være stor. Når omdreiningstallet gikk
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
