Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 42. 16. oktober 1930 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16. oktober 1930
TEKNISK UKEBLAD
475
rig. 6. Pakkboks for stempelstangen.
stemplet, er plasert i stativene (se fig. 1). Teleskoprørene selv
løper foran den bakre stativvegg. Ved denne anordning
trer ingen smøreolje inn i ferskvannskretsløpet.
Brennstoffdysen er ved trykkforstøvning som regel
utført som àpen dyse, fig. 8, uten avsperringsorgan mot
cylinderens indre. Kun ved store dobbeltvirkende maskiner
anvendes der på lokksiden en dyse med innbygget nål, fig.
9, da denne ved større ledningslengde fra oljepumpen til
dysen og ved stor oljemengde gir noget gunstigere
driftsforhold. Dysenes ytre ende er vannkjølt, da dette har vist
sig å være et effektivt middel til å hindre at åpningene
tilstoppes med forkoksede brennoljerester.
For hver cylinderside er der en særskilt brennstoffpumpe,
fig. 10, som tilfører dysen den til energibehovet svarende
brennoljemengde. Samtlige pumper er sammenfattet i 2
blokker og biir drevet fra en felles aksel som får sin bevegelse
fra hovedakslen gjennem mellemkoblede tannhjul.
Brenn-stoffmengden reguleres derved at en overstrømningsventil
åpner tidligere eller senere under trykkslagene alt efter
regulatorstillingen. Pumpestemplet av spesialstål, herdet
og slepet, løper uten pakkboks.
Trykkforstøvningen av brennstoffet byr den store
fordel at en særskilt styringsaksel for brennstoffventilen
bortfaller og at reguleringen, og ved skibsmaskiner omstyringen,
utelukkende skjer ved brennstoffpumpene. Ved de med
luft-innsprøitning arbeidende maskiner, fig. 3 ligger
styringsakslen noget under halve høide av maskinen, for å lette
demonteringen av det øvre cylinderlokk og stemplet.
Startventilen er kun anordnet i de nedre cylinderlokk, dog
er f. eks. ved en 10 cyl. maskin kun 5 av de nedre
cylinderlokk utstyrt med start-ventil, fig. 11. Styringen foregår
pneumatisk ved startluftstyreventiler, fig. 12, som ved
toppenden av maskinakslen er radielt anordnet.
Styringsstemplet er dimensjonert således at ventilene kun åpner
når trykket i startluftledningen er større enn i cylindrene.
Så snart tenningen begynner, er startventilen avstengt
inntil trykket i cylinderen er sunket under startlufttrykket.
Denne anordning bevirker et meget sparsommelig
luft-forbruk.
Ved den pneumatiske styring av startventilen bortfaller
enhver styringsaksel ved de med trykkforstøvning
arbeidende maskiner, og den ytre opbygning blir derved av en
enkelhet, som ikke opnåes ved nogen annen
dieselmaskin-type.
Fig. 7 Snitt gjennem stempel.’ J
Fig. 8. Åpen brennstoffdyse. ^Fig. 9- Brennstoffnålventil for
øvre cylinderside ved store
maskiner.
Mens de første dobbeltvirkende totaktmaskiner blev
utført med forholdsvis lavt omdreiningstall, er den siste
utvikling av denne type karakterisert ved anvendelsen av
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
