Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 44. 30. oktober 1930 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
506
TEKNISK UKEBLAD
Nr. 44 - 1930
Fig. 1. Utsikt over Bakke bro i syd-østlig retning. Øverst tilliøire sees „Smabergene" med festningen „Kristiansten".
Nidelvens mektige slyng rundt den poseformede halvø som
av naturen var tilmàlt det gamle Trondhjem. — Men
tilbake til Bakke bro som et enkelt ledd i utviklingen av den
nye og større by.
Den raske vekst av Østbyen gjorde snart Bakke bro
til en meget livlig trafikkåre. I 1901 fikk byen
elektrisitetsverk og elektrisk sporvei, som måtte føres over broen.
Denne måtte da forsterkes og den bevegelige del blev
vesentlig ombygget. Dahl bygget i stor utstrekning av tømmer.
Både Bakke bro og tre andre bevegelige broer over den
indre kanalhavn var oprinnelig ialt vesentlig trebroer på
peleàk, og Dahl bygget dem alle efter sitt eget velkjente
og forøvrig geniale rullebro-system med en hydraulisk
trykkcylinder som eneste drivkraft for broklaffene.
Allerede i 1904 var man klar over at den gamle Bakke
bro snart måtte i støpeskjeen. Den var for smal til à rumme
dobbelt sporvei og den virket hemmende på trafikken
forøvrig og var vanskelig og kostbar å holde i god stand.
Under daværende.stadsingeniør Grøndahl blev der
utarbeidet et projekt for ny bro, men først i 1923 — efter at den
nuværende stadsingeniør Thesen hadde arbeidet med
bro-saken i mange år — var man ferdig til å gå igang med den
nye bro efter en plan som endelig var vedtatt og midler
bevilget av bystyret.
Den gamle bro med sine opkjørsler lå i en buktning mot
ncrd mellem gatekryssene pà begge sider av elven. På
østsiden av elven eiet kommunen tomtene på sydsiden. På
vestsiden blev en større privateiendom på sydsiden
ekspropriert og bygningen nedrevet. Den nye bro kunde nu
bygges i rett linje mellem de nevnte gatekryss og samtidig
såvidt gå klar av den gamle bro undtagen på vestsiden,
hvor rampene dog kunde kompletteres partielt og skiftevis
uten store trafikkhindringer. Man undgikk således å
divergere trafikken til en interimsbro, som var påtenkt og
projektert, og man kunde straks gå igang med
fundamenteringen for den nye bro. Den rette linjeføring som denne nu
fikk, forbedret trafikkforholdene både landverts og sjøverts
og begunstiget de estetiske forhold i betydelig grad.
Det følgende er en kortfattet beskrivelse av det nye
broanlegg.
Overbygningen:
Alle bærende konstruksjoner ligger under brobanen,
som er 16,5 m bred, med 10,5 m kjørebane og to fortau
à 3 m. I midten av kjørebanen er to sporveislinjer i 2,9 m
avstand. Kanten ved rennestenene er 20 cm høi.
Rekkverkene er 1,1 m høie.
Broens totallengde inklusive rampene pà begge sider
av elven er ca. 180 m. Herav faller 81,2 m på partiet over
elven, som er inndelt i to sidespenn pà 30,6 m og et
midt-spenn på 20 m regnet til oplagerpunktene. Bak landkarrenc
er der innskutt 4 og 8 m lysåpninger på henholdsvis østre
og vestre elvebredd for eventuell gjennemgangstrafikk,
rørledninger etc., samt for à redusere eller avtrappe jordtrykket
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
