Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 44. 30. oktober 1930 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
mot landkarrene. En gjennemkjørsel under broen er
dessuten plasert foran rekken av de gamle pakkhus langs vestre
elvebredd, pà bysiden, de lokalt bekjente flatbrygger fra
gamle dager.
Lengdeprofilet er karakterisert ved de nødvendige
høide-mål for gjennemfart med sjødampsprøiter i seilløpet og
med kjøretøier i de mindre åpninger på land.
Stignings-■ forholdene forløper noget uregelmessig med største
stigning 1:30 på opkjørselen fra vestsiden. Over elven er
stigningen 1:60 fra begge landkarr til midten hvor toppen er
avrundet.
Seilløpet midt i elven har 15 m lysåpning mellem
fenderne og ca. 6 m fri høide ved almindelig lavvann, som her
faller sammen med sjøens nullvannstand. Almindelig
høi-vann er ca. 2,5 m høiere, og springflo går 3,3 m høiere enn
nullvann. Seilløpet er overspent med to bevegelige
bro-klaffer, svingbar om horisontale akser i pillarenes
midt-vertikaler. Sidespennene er faste spenn med faste oplager
på pilarene og rullelagre på landkarrene i Uroens
lengderetning. I broens tverretning er oplagringen fast ved den
sydlige hovedbærevegg og bevegelig ved den nordlige —
bevegelig på ruller av hensyn til broens bredde og de store
oplagerreaksjoner på pilarene i forbindelse med kravet om
en mest mulig tvangfri oplagring av broklaffenes maskinelle
anordninger.
Bæresystemet er det vanlige med to rekker hovedbærere
under fortauene, en på hver side nær rennestenen, og
tverr-bærere med konsolforlengelser utenfor hovedbærerne samt
sekundære langbærere. Der er anvendt helvalsede bjelker
og sammennaglede platebærere i størst mulig utstrekning.
Platebærerne for sidespennenes hovedbærere er ialt 32,5 m
lang og 3 m høi og veier enkeltvis ca. 37 tonn. Disse blev
først montert på en stor flatdekket pram, tilhørende
havnevesenet, flottert inn til brostedet på høivann og senket
nøiaktig på plass ved fallende vann. Forut for denne
operasjon var oplagerdelene montert på riktig plass.
De bevegelige broklaffer er oplagret pà sidespennenes
jernkonstruksjoner således at den samlede reaksjonskraft
overføres på pilarene gjennem sidespennenes oplagere.
Klaffenes hovedbærere har buet undergurt i seilløpet og
er forlanget bakut for svingtappene med en motvektarm.
Motvekten er plasert i og på en kassebærer, som går tvers
under kjørebanen og er naglet til klaffbærernes
motvekt-arm. Motvekten består av støpejernsklosser på baksiden
og oversiden av kassen og av betong med innstøpt
skrapjern innvendig i kassen. En mindre del av motvekten er
forskyvbar ved hjelp av en skrue og tannhjulmekanisme
med håndsveiv. • Varierende belastning av sne og is pà
brobanen op til 20 kg pr. m2 kan således avbalanseres.
Brudd-spalten i brodekket mellem klaff og sidespenn ligger ca.
1,2 m foran svingtappvertikalen.
I lukket og trafikabel stand hviler klaffene på et par
forlagere, plasert 1,6 m foran svingtappene på en
utkrager-arm av sidespennenes hovedbærere, og på et par baklagere
ved motvektarmens ytterspiss, ca. 4,0 m bak svingtappene.
Dette baklager virker både positivt og negativt derved at
den øvre ende av et vertikalt stilt baklåsstempel skyves
inn under klaffhalens oplagerknaster og ved hjelp av en
motordrevet ekscentrisk tappakse i stcmplets nedre del
løftes klaffhalen til anlegg mot negativt virkende
oplager-klosser. Det siste stadium av dette løft skjer imidlertid
med klaffenes forlagere sem rotasjonscenter og herunder
Fig. 2. Opriss, grunnriss, tverrsnitt og situasjon.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
