Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 46. 13. november 1930 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
536 TEKNISK
samarbeidet med våre naboland, og sekretæren, ingeniør
Friis, har i den anledning foretatt en studiereise til
Amerika.
Kap. IV behandler botemidler mot betongskader,
be-tongmaterialer, betongfremstilling, tilsetningsstoffer,
på-strykningsmidler, damisolering, nøitralisering av vann
m. m m. Kap V berører de konstruktive forhold, som
influerer på dammenes holdbarhet. Kap VI behandler
tilsyn, vedlikehold og reparasjoner, og til slutt får man
i kap. Vil en kortfattet konklusjon om skadenes omfang,
årsak, forebyggelse og reparasjon.
Ser man på resultatene av dette omfattende arbeide,
så kan. der ikke være tvil om, at disse gir rikelig valuta
for arbeide og omkostninger.
Man har fått tilveiebragt et meget grundig kjennskap
til de beskadigelser, som har forekommet ved de fleste
av våre damanlegg og detaljerte opgaver vedrørende
dammenes tilstand idag og deres behov for
utbedrings-arbeider- Det har vist sig, at de fleste dammer i
bruddsten eller betong har sine skavanker, men forholdene er
dog ikke så ugunstige som man skulde tro efter de
panikkartede artikler, som for 5—6 år siden verserte i
dagspressen. Dette er et giedelig resultat — og da
særlig når man erindrer, hvilken veldig kapital som er
nedlagt i disse anlegg og den umåtelige skade, som
dambrudd i enkelte tilfeller kunde ha kommet til å forårsake.
Der er gjennem analyser tilveiebragt et meget
omfattende kjennskap til den kjemiske sammensetning av
vannet i våre forskjellige vassdrag og herved også til
de særkrav, som i de forskjellige tilfeller må stilles til
cementen og til betongens sammensetning og arbeidets
utførelse. Dette er selvsagt resultater som ikke kan
hentes fra andre lands litteratur. Gjennemgående er
vårt elvevann surt og aggressivt, og vi arbeider derfor
på dette område under vanskelige forhold.
Videre er der ved temperaturmålinger og
mikroskopiske undersøkelser tilveiebragt et verdifullt materiale
til utmerket støtte for et riktig valg av
konstruksjons-systemer. Der er herunder påvist, hvilke’ vanskeligheter
som er forbundet med å få våre gravitasjonsdammer i
bruddsten eller betong tette under våre ugunstige
klimatiske forhold og at man neppe har midler til ved
overflatebehandling varig å dekke de ved disse dammer
vanlig forekommende svind- og temperaturrisser og
samtidig bli uavhengig av vannets og isens mekaniske
virkninger. Disse forhold vil utvilsomt, som forøvrig av
komiteen anført, bidra til i stor utstrekning å bringe
oss over fra bygning av gravitasjonsdammer og til de
lette og opdelte dammer, hvor temperaturvariasjonene
får mindre skadevirkninger. Der er også angitt, hvordan
utette gravitasjonsdammer med rimelige omkostninger
kan tettes ved en elastisk tetningsplate i passe avstand
foran dammen i forbindelse med hensiktsmessig
drenering av rummet mellem dammen og platen.
Som man herav vil forstå, gir boken et allsidigt og
meget verdifullt materiale til løsning av de opgaver, som
har vært forelagt komiteen. Men man må også være
enig med komiteen i, at man ennu ikke er ved målet.
Det vil derfor være meget å beklage, om man ikke
straks får anledning til å arbeide videre under full
utnyttelse av alle ennu uskrevne oplysninger og erfaringer,
som komiteens medlemmer sitter inne med.
Saken er av stor samfundsmessig betydning, og man
må derfor ha grunn til å vente, at den av myndighetene
må bli omfattet med den interesse og velvilje, som den
fortjener, slik at disse vanskelige opgaver uten
avbrytelse kan bli bragt frem til en riktig løsning.
Oslo, 7. november 1930. i g Orvin.
N. I. F.s
SKJØNSMANNSFORTEGNELSE
BILTEKNISKE SAKKYNDIGE SOM SÆRSKILT GRUPPE
I N. I. F.s SKJØNSMANNSFORTEGNELSE
I siste utgave av N. I. F.s skjønsmannsfortegnelse er
de automobilsakkyndige henført i en fellesgruppe under
Branche IV, Maskinteknikk d) Forbrendingsmotorer,
motorkjøretøier, flyvemaskiner, inneholdende ialt 43
ingeniører fordelt over hele landet.
Automobilteknikken og hvad dermed står i
forbindelse har imidlertid i den siste tid hatt en så rivende
utvikling at nødvendigheten av en revisjon av
fortegnelsen på dette område har vist sig påtrengende- Denne
utvikling har også medført at et stort antall ingeniører,
som i sin tid ikke kunde medtaes i fortegnelsen, har
kvalifisert sig som sakkyndige på dette område.
N. I. F.s hovedstyre har derfor ment ikke å burde
avvente utgivelsen av en ny utgave av
skjønsmannsfor-tegnelsen, men å utgi et supplement til denne, utarbeidet
overensstemmende med de vedtatte prinsipper.
I den anledning anmodes herved de medlemmer over
det hele land av N. I. F. som anser sig kvalifisert til
optagelse i en særskilt branchegruppe omfattende
biltekniske sakkyndige snarest mulig og senest innen 15.
desember d. å. til N. I. F.s hovedstyre å innsende
andragende herom på særskilt skjema, som fåes ved
henvendelse til sekretariatet, Kronprinsensgt. 19, Oslo.
STEEN & STRØMS NYE
VAREMAGASIN
I tilslutning ti! artikkelen i forrige nummer om Steen
& Strøms nye magasin, skal nevnes endel leveranser
som ikke blev omtalt i artikkelen.
Som nevnt er alle gatefasader fra 2. etasje og helt
til topps utført i mineralittpuss. De tre tilbaketrukne
etasjer er pusset på vanlig vis, mens de nedre etasjer
er kvadret. Mineralittpuss (som fikk gullmedalje på
Trøndelagsutstilingen) er norsk opfinnelse og norsk
fabrikat, og leveres av AIS Oslo mørtelverk.
Der er fra Fortuna mek. verksted levert 5 heiser,
hvorav 1 vare- og personheis for 1500 kg og 4
person-heiser for 10 personer hver. Alle heisene er utført for
9 etasjer med 9 stoppesteder. Vareheisen og 3 av
per-sonheisene er utført med trykknappstyring.
Heisehastig-heten er her noget større enn tillatt i henhold til
forskriftene, idet helsekontrollen på grunn av den store
heisehøide, 30 m, har gitt dispensasjon fra
bestemmelsene. Den ene personheis er utført som kombinert
trykk-knapp- og spakstyrt heis med 2 hastigheter. Som
trykk-knappheis går heisen med en hastighet av 36 m pr. min.
mens den, når den benyttes som førerheis, går med en
hastighet av 72 m pr. min. Omkoblingen fra det ene til
det annet styresystem foregår helt automatisk. Denne
heis er utført med et heisemaskineri med 2 driftsmotorer,
den ene med en hastighet av 450 omdr- pr. min. og den
annen med 900 omdr. pr. min. Ved hjelp av
styreappa-ratet i kupéen kobles motorene vekselvis inn således
at heisehastigheten kan reguleres op eller ned efter
ønske.
Alle heisene er utført med føringsskinner av
akselstål i motsetning til de vanlig benyttede treføringer eller
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
