Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 7. 19. februar 1931 - Forsøk med „Viking“-balataremmer, av R. Lutz
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Av professor, dr. R. Lutz
Arbeidsforholdene ved en balatarem har for en god del
vært mindre kjent enn eksempelvis ved en lærrem. Fabrikant
en av ,,Viking”-balataremmer har derfor gjort sig fortjent
ved å ofre midler til undersøkelsen av disse forhold. — Selve
undersøkelsen er foretatt ved Norges tekniske høiskoles
institutt for maskindeler. ) | /
I. Forsøkenes formål, grunnlag og grenser.
Skjemaet for forsøksarrangementet er vist på fig. 7.
Der blev anvendt 2 skiver av samme diameter (D), hvorav
den drevne var fastlagret, mens den drivende var lagret
DRIVENDE DREVNE
bevegelig, således at en bestemt målbar akselbelastning
(Sa) kunde påvirke den. .
Forsøkene gikk ut på å bestemme:
friksjonskoeffisienten: ,
og derav ved en valgt enhetsbelastning
den fornødne akselbeiastning: Sa,
videre: remmens slipp: v, j
og: remdriftens virkningsgrad: », V å i
og dette ved varierende skivediametre (D) og remhastig
heter (v). .
De undersøkte skivediametre var
: Dimm = 350 500 750 1000.
De anvendte remhastigheter
v i m/sek lå mellem
4 og 21,0.
. Fabrikanten betrakter i sine. belastningsdiagrammer
riktignok v = 25 m/sek som øverste hastighetsgrense, men
denne lot sig i det foreliggende tilfelle ikke nå. Den drivende
elektromotor, hvis største minuttlige omdreiningstall var =
500, presterte nemlig herved kun 16—17 HK, og denne
ydelse strakk ikke til for å overskride den angitte øverste
hastighetsgrense. | .
Firmaet hadde stillet de i den følgende tabell nr. 7 opførte
16 remmer, som passet til de foran angitte forhold, til dis
posisjon. De var sammensatt av
3 eller
4 eller 5 innlegg.
Tykkelsen av et innlegg var 1,2 mm. — I tabellen er de
enkelte remmer betegnet med et tall samt en bokstav.
Tallet angir antallet av remmens innlegg; hver bokstav
svarer til en bestemt rembredde. .
FORSÖK MED <VIKING?-BALATAREMMER
og som middelverdi:
De rembelastninger som blev anvendt under forsøkene,
blev valgt i henhold til fabrikkens belastningsdiagram (fig.
2). Den optrukne del av linjene betegner det benyttede
belastningsområde, og de punktskarer som er satt til de
enkelte linjer, angir den nøiaktige innregulering av belast
ningen ved de tilsvarende forsøk. !
Som man ser av diagrammet, er den overførbare enhets
ydelse (Ne i HK pr. 1I” rembredde) antatt lineær propor
sjonal med remhastigheten (v i m/sek). Setter man nu;
den lineære nyttespenning pr. 1 rembredde = kn’
rembredden i ”. =b,
såfølger: | DÅ .
| 1
Ne i HK =(kö
>by»v » —
e
I HK= (kn”
+b)-v 75
Ne 1 -)
— =——k - V
| b 75
”
d. v. s. fabrikanten går ved sitt diagram ut fra at
1 i
75 ka +v = A.v,’hvori a er en konstant,
eller at kn’ er konstant for hver rem av bestemt tykkelse.
De av ham for knr’ forutsatte verdier er ifølge diagrammet:
ved 3 innlegg: kn’ = 18 kg pr. I” rembredde
” 4 —,— = 217 ” » » n i
” 5 ,— =36 » » » YT
Beregner man herav nyttespenningen pr. I cm? remtverr”
snitt (kn), så følger: .
ved 3 reminnlegg: ka = 19,7 kg pr. I” cm? remtverrsnitt
” % E ): = g?,% » » ” o»” E v
” 5 r
F = 2316 ” ” » ” »
Knmiddet
721,8 kg pr. 1 em* remtverrsnitt.
Det ser ut som en sådan, lite varierende verdi for ka
i kg/cm?
har dannet utgangspunktet for opsetningen av fabrikantens
belastningsdiagram. )
Verdien stemmer ganske godt med Kammererst) for
søksresultater i så henseende, idet denne angir følgende
lineære nyttespenninger (kn’ i kg/em rembredde) som til
latelige:
remhastighet v i m/sek: 10 - 23
. kn’: 13,5 9,8
)) Røtscher, Die Maschinenelemente: II s. 1187 (Abb. 2059).
v
s %% 96=a__._f—£—c_;_’—£_. $-D
(ELEKTROMOTOR) (MEKANISK BREMSE)
. 12
J
| . | A
T
. o JTTT /0
& L 4
9»*’ VTTTTT 9
S PILL
VTTT va s
VLIT [IL
T A 7
TITI
oE s
CTT L
TE Æ
FIG. 2 A
T TRTTT IT 5
_.ll!ällll=4 TT
Allillllg! IL Z
Z 2
- lEIII_ LITTTT & 3
|å& .4’ FTITTT T e |
A%å p / B=REMBREDDE I ENG.&
/: 2
L
T TT TTTTTTTTT
TTTT T,
Zhllllllllllll
ALTTETTLTTETTETETTT Sek. ||
O && 40 45 20 25
T
abell nr. 1.
Remmens . Antall ’ Tykkelse Bredde Tverrsnitt
nr, betegnelse ’innlegg mm . tommer mm?
1 3A 3 274,3
2 3B - 31 320,0
3 3C 3 3,6 4 365,8
4 3D 4Y
, 411,5 .
5 3E | 5 457,2
6 . 4A 3 365,8
7 4B _ 314 426,7
8 4 E 4 487,7
-9 4D 4 4,8 41/ 548,6
10 4E 5 609,6
11 4F | 2 5Y 670,6
12 4G ; 6 731,5
13 5A 3 - 457,2
14 5C 5 6,0 4 609,6
15 5D 41 685,8
16 BE . _ 5 762,0
AAP VU pD Aa
E
AR SSSa ER
74 TEKNISK UKEBLAD
A
Nr.
7 - 1931
T
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
