Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 7. 19. februar 1931 - Forsøk med „Viking“-balataremmer, av R. Lutz
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
I. Forsøksarrangement (fig. 4).
En pendelelektromotor med særskilt magnetisering over
førte sitt dreiemoment ved en mellemaksel og to universal
koblinger til den drivende remskive (I). Motorens stator
var svingbar oplagret, hvorved dreiemomentet lot sig måle
ved vektbelastning. Omdreiningstallet blev bestemt ved
DRIVENDE V ”Ysek DREVET
DECIMALVEKT MEKANISHK
PENDELRAMME
BREMSE
W/
Æ
DECIMAL
VEKT
MEKANISH
BREMSE
PENDELELEKTROMOTOR FIG. 4
tachometer. Dermed kunde den ydelse som blev avgitt ti!
skive I beregnes. — Såvel dreiemomentet som omdreinings
tallet lot sig variere innen vide grenser ved tilsvarende regu
leringsarrangement, spesielt ved hjelp av den nevnte sær
skilte magnetisering. A
Den drivende remskive (I) var lagret i en pendelrammce
således at skivens aksel lå i en viss hoide over rammens oplag
ringspunkt A. På denne måte kunde man ved en vekt
belastning som virket på pendelrammens arm, fremkalle
en bestemt akselbelastning Sa på skiveakselen, altså måle
denne belastning.
- Det dreiemoment som blev overført på den drevne rem
skives (II) aksel, blev bestemt ved en mekanisk bremse,
det tilsvarende omdreiningstall ved. tachometer. |
Friksjonsmotstanden i lagerstedene blev ikke undersøkt,
idet det gjaldt mere praktisk tekniske forsøk. Men da ute
lukkende kulelagre blev, anvendt, var denne motstand i
ethvertfall liten og temmelig konstant.
Slippens størrelse fantes (fig. 5) ved elektrisk kontakt
måling (A og B) på begge aksler med tilhørende batteri
og signalklokke. Som man ser blev begge skivers aksler
forsynt med en kamskive, og kammene slutter under rota
sjonen de to elektriske kontakter. Elektrisk strøm og der
ved et klokkesignal får man ved det valgte arrangement
imidlertid bare når begge kontakter slutter samtidig.
Måler man nu ved stoppur tiden mellem to klokkesig
naler, har man dermed den tid som medgår mens en aksel
blir en omdreining tilbake likeoverfor den annen, og kan
derav av akselens omdreiningstall slutte på slippen:
p . - . n —Ma
Den relative slipp w i 24 er jo: w = 100 t
1
Ved 1 minutts (eller 60 sekunders) tid mellem to klokkesig
naler j
blir I’ll—n2=1
Sa /; —
|N A
q
Ø
PENDEL-
VEKT RAMME
.’%’»gö
I REM
VEKT l )
N UNIVERSAL
HOBLING
VEKT . ”
€-="———Fdl:=
. -
_- ) eA
| + -
FIG.5
I— V m
A ELEKTRISK æ KLOKKE
XX ä R L XX %W 2
Z 4
” Iun >
= BATTERI. —?
ved t sekunders tid mellem to klokkesignaler
blir således
! 60
derav følger
60 1
w = 100.:—>-
: t n
Ved de første forsøk blev denne elektriske kontaktmåling
ennu ikke benyttet, idet man prevet å beregne slippen av
remskivens omdreiningstall, Herved viste nøiaktigheten sig
imidlertid ikke å være tilstrekkelig, så man derfor gikk over
til å innbygge de omhandlede elektriske kontakter.
Et forsøk på å måle remhastigheten direkte ved å
anbringe elektriske kontakter på selve remmen, førte ikke
til heldige resultater, idet remmen strakk sig under kjø
ringen. Derfor blev denne hastighet beregnet som middel
hastighet for de to remskiver. Man går herunder altså ut
fra at slippen fordeles jevnt på de to skiver.
Forsøkene blev som allerede nevnt, foretatt på den måte
at belastningen ved et bestemt omdreiningstall blev inn
regulert, hvad den drevne skive (II) angår på den ydelse
pr. 1” rembredde som fabrikanten hadde angitt i sitt belast
ningsdiagram (fig. 2). Så blev akselbelastningen Sa ved den
drivende skives (I) pendelramme litt efter litt nedsatt inn
til remmen begynte å gli, altså ikke mere kundetilføre den
drevne skive den fornødne ydelse. Glidningen optrådte
momentant og slik at remmen med det samme falt av skiven.
Gikk man derefter igjen litt opover med Sa, hadde man
funnet dennes grenseverdi i henhold til den drevne skives
ydelse og omdreiningstall. — For denne grenseverdi av Sa
blev så alle avlesninger foretatt. .
Forsøkene blev derpå gjentatt for nye omdreiningstall
og ydelser pr. 1” rembredde i henhold til fabrikantens
belastningsdiagram hvad den drevne skive angår, hvilket
naturligvis resulterte i nye grenseverdier for Sa.
3. Avlesnings- og beregningsverdier.
1. Avlesningsverdier.
Ved den drivende aksel I:
omdreiningstall pr. minutt
pendelmotorens vektbelastning
pendelrammens — —,,—
Ved den drevne aksel II::
omdreiningstall pr. minutt
bremsens vektbelastning
Dertil:
tid mellem to klokkesignaler (fig. 6).
a. Remmens hastighet i m/sek
a a
— - 60 2
:/ D — skivediameter i m
s = remtykkelse i m /:
N’ * &
0,80 0 R | X
? å S Pmnnpe. S
0,75 - å
0,70 S
0,65
0,60 in N |
” "(g N ( aMIDDEL ’3,
0,55 J Qq å |
O,50 od
FIG.6 m
0,45 lo_
; —Di mm O
350 500 750 1000
2. Beregningsverdier.
,
:v
76 TEKNISK UKEBLAD Nr. 7 - 1931
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
