Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 8. 26. februar 1931 - „Jarlsbergbanen“ - Vraksprengning med dynamittpølser, av H. Eeg-Henriksen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Jarl. Talfall er det det mest kjente geografiske jarle
navn. Så vidt vi forstår så er Jarlsberg og Vestfold ikke
kongruente i geografisk henseende, idet Jarlsberg er
Vestfold fylke minus det gamle Larvik grevskap, og de
kan derfor godt trives sammen uten å ryke i slagsmål.
Gikk det ikke an, for å forhindre det vakre Jarlsberg
navn fra å forsvinne, at man offisielt knyttet det til Vest
foldbanen, som vi nu snart håper å se bredsporet? Vi
adresserer spørsmålet til iernbanemyndighetene.
VRAKSPRENGNING MED
DYNAMITTPØLSER
Av ingeniør H. Eeg-Henriksen.
Idet jeg efterkommer redaktørens anmodning
om å sende inn beretninger fra bedriftene sendes
nedenstående, som muligens kan’ha interesse for
nogen.
En dag i oktober måned ifjor lå der et stykke nord
for et av våre anlegg på Vestlandet en utlosset båt.
Den var fortøiet i land og hadde anker ute. Utover
natten blåst det op fra NV, og man forsterket båtens
fortøining i land, således at man ialt hadde 5 wirer ute.
Den stenpoller, hvori båten var fortøiet, stod imidlertid
meget dårlig fast og gikk, da vinden øket til storm, over
ende. .
Fartøiet kom derved i drift, tørnet mot vår sand
brygge, rev denne op, forskjøv et lagerskur, drev videre
rundt en liten odde, og sank til slutt utenfor den kai
som vi hadde under opførelse. Her blev fartøiet liggende
med forenden ca. 6% m fra fremtidig kaifront og så
høit at der kun var 4% m klart vann over.
5
v $
Xx—
%érf
/-3 er baagren /tyrendae
45 r— * $9248ndrc
Da kaien er bygget for fartoier med inntil 30 dyp
:gående, hindret vraket i høi grad fremtidig trafikk, så
det var straks på det rene at det måtte fjernes.
tN
N
|
xx/.
M _
/N. XV
/ ; å
] J :
2/ !
|l’ | /
v s2r 7
xl :3 /’
G el -s’o/70’5/9596
; : Skadet /ajerbåå
N Altldta sso
T - 13 er åaares /’///c/a
X YS r * ø/a/e/:
X /)./7 kar ven Vrar
J |
T | . |
l .
b . |
De forhandlinger som i den anledning blev ført gav
det for oss ikke-jurister forbleffende resultat at alle
omkostninger, såvel ved sandbryggens istandsettelse som
lagerhusets reparasion og vekkskafning av vraket, måtte
beres av grunneieren. Den sunkne skute, som represen
terte sjøformuen, blev stillet til disposisjon, — det var
det hele, * |
Da vraket lå utenfor skibsleden, og således ikke hin
dret almindelig trafikk, hadde ikke det offentlige nogen
interesser å vareta. Skibet lå temmelig steilt, så akter
enden lå på ca. 18 m vann, og der var nokså sterk
strøm. Med de nuværende lave skrapjernspriser vilde
det derfor ikke lønne sig å ta båten op. Man fikk til
latelse av havnemyndighetene til — om mulig — å dra
båten ut på ca. 60 m vann og la den bli liggende der.
Der blev også gijort et forsøk i den retning, men dette
mislykkedes — delvis på grunn av at vraket hadde lagt
sig oppå et eldre vrak — en treskute — og under ut
trekningen blev holdt fast av dette.
Man besluttet sig så for å sprenge bort så meget av
vraket at man fikk klart 10 m vanndybde, og dette
arbeide blev overdradd til oss (Eeg-Henriksen & Dide
rich Lund A/S).
Det fordelaktigste sted for deling av vraket var ved
bakkant av forluken, og ved dette sted blev spreng
stoffet anbragt.
Der blev brukt «dynamitt-pølser» — spesielt forarbei
det av Norsk sprengstoffindustri A/S — å ca 2 m
lengde. Pølsene blev forbundet til større lengder og
anbragt utenpå skibssiden. For å få anlegget best mulig
blev de festet til et tau som blev spent stramt inntil
skibssiden. For den indre dels vedkommende, hvor det
var vanskelig å få klemt pølsene helt op mot platene,
blev de dels anbragt innvendig i fartøiet, dels klemt op
mot skutebunnen ved hjelp av bord som blev støttet op.
På det tidspunkt da sprengningen blev foretatt var
der allerede «reist» en del forskalling for den nye kai,
og av den grunn måtte sprengningen foretaes meget
forsiktig. Stykke for stykke blev pølsene anbragt og
skuddene løsnet. Virkningen var den samme som om
man hadde klippet platene med en stor saks.
Ved det siste skudd gled hele forpartiet av vraket —
som forutsatt — til siden, og la sig ved mittskibet, så
ledes at den ønskede frie dybde var opnådd. En del
eftersprengning blev foretatt, for at der ikke fra mitt
skibet skulde stå op skarpe hjorner, hvori ankerkjettin
ger kunde ta fatt, — men stort sett var arbeidet tilende
bragt ved den meget enkle fremgangsmåte å klippe sku
ten tvers over ved hielp av de omtalte «polser». Selv.
med den meget forsiktige sprengning var det ikke til å
undgå at den reiste forskalling kom noget ut av stilling,
men omkostningene ved å bringe den i orden igijen var
ikke store. | j
Sprengningen medførte også at et par ferdigsprengté
pillarfotter blev. fyllt med skjelsand som måtte fjernes
igien. Båtens nettovekt var ca. 440 tonn. Til sprengnin
gen var rekvirert 300 kg pølser, som imidlertid ikke alle
blev spist op. |
1
i on å æ
H j ZHsa Ja
- > l/" f
F
. P/" £
A /0 7
Ö - ’
.-./ AN .
"xx / | É
: z å zgoræøja/nja /z’/_;/if.
100 TEKNISK UKEBLAD Nr. 8 - 1931
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
