Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 35. 5. november 1931 - Beskrivelse av en moderne amerikansk vind-tunnel, av Birger Hønningstad
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
strømme gjennem tunnelen i en uendelig ringgang (fig.
1 c). På denne måte utnyttes luftens treghet, idet luft
massen virker som et svinghjul og oker tunnelens virk
ningsgrad betraktelig, Da selve forsoeksrummet er uten
vegger, vil det selvsagt ha atmosferens trykk, dess
uten er montering og inspeksjon av forseksgjenstanden i
hgi grad lettet.
De kraftkomponenter som har særlig interesse ved
vinge- eller flyvemaskinprøvning, er løftet, draget) og
disse krefters moment. Kreftene måles ved hielp av en
kombinasjon av vekter, som det tydelig vil fremgå av
fig. 2. Kreftene blir overført til måleapparatene ved
hielp av tynne ståltråder. Der er også andre typer av.
måleapparater, men det ovenfor nevnte har mange for
deler og synes stadig å ha vunnet terreng i de senere år.
) Løft = luftmotstandens komponent loddrett beveg
elsesretningen.
Drag = luftmotstandens komponent parallell beveg
elsesretningen.
I de siste tre—fire år er der blitt bygd en rekke nye
vindtunneler i U. S. A. Serlig har den amerikanske
regjering vært aktiv, og de råder nu over aerodyna
miske forskningsmidler, som neppe har sitt sidestykke
i noget annet land. Også fra privat og halvoffisielt hold
er der blitt utrettet adskillig. Således er en rekke av
de større universiteter blitt forsynt med moderne aero
nautiske laboratorier.
Detroit universitet (University of Detroit), beliggende
i Detroit, den velkiente automobilby, kommer inn under
denne rekke. Detroit universitet hørte til pionerene i
aeronautikk og var et av de første amerikanske univer
siteter som bygde en vindtunnel. Den var av venturi
typen, og forsoeksrummets tverrsnitt var ikke mer enn
vel en meter i kvadrat. Denne tunnel fylte helt og hold
ent de krav som blev stilt dengang den blev bygd, men
under de siste års rivende utvikling, viste den sig snart
å være foreldet for videnskapelig bruk.
Dette ledet til at en ny vindtunnel blev bygd i 1929—
30. Denne tunnel er en av de mest moderne og full
endte av nyere amerikanske vindtunneler, og fortiener
uten tvil å bli nevnt som en mønstertype i sitt slag.
Vindtunnelen er helt og holdent konstruert av universi
tetets aeronautiske stab, hvis leder er professor P
.
Altman. Å
Tunnelen er bygd i en bygning 14 X 35 meter, og
inneholder foruten det aerodynamiske laboratorium, et
auditorium, et kontor, et modellverksted og en utstill
ingsvestibyle. A
Selve vindtunnelen er av den åpne atmosfæriske type
med returpassasie. Det åpne forsøksrum kan lukkes ved
hjelp. av et sett lemmer, forsynt med derer og vinduer.
For enkelte forsek er det nemlig formålstienlig å ha
forseksrummet innelukket. Denne forandring av tun
nelens natur forandrer ikke forseksrummets trykk
nevneverdig. :
Mens bygningen er av betong og sandstens-konstruk
sjon, er selve tunnelen bygd av to lag 1” furuplank
med lufttett papp imellem. Gulvet i tunnelen er av
samme konstruksion, men er av «Hardwood» for å gi
en bedre sliteflate. Returpassasjen er beliggende slik at
modellverkstedet får rum mellem denne og resten av
vindtunnelen. Returpassasiens vegger dannes delvis av
selve bygningens veggflater og tak. For å minske luft
friksjon og sikre lufttetthet, er disse vegger dekket med
impregnert duk. A A
Luften blir suget giennem tunnelen ved hjelp av en
firbladet luftskrue, 16 engelske fot i diametet, direkte
koblet til en 200 HK likestrøms elektrisk motor. Motoren
får sin strøm fra et motorgenerator-sett med Ward-
Leonard kontrollsystem, og er fullstendig uavhengig
av universitetets øvrige kraftsystem. Det nevnte kon
trollapparat tillater en fullkommen kontroll av motor
hastigheter fra 0 til 1150 omdreininger pr. minutt. Dette
er av viktighet, da vindhastigheten blir regulert ved å
regulere motorens omdreiningstall. Motorakselen er for
lenget og forsynt med et ekstra kule-trustlager. Motoren
er montert inne i ét strømlinjeformet hylster, som
dekker den indre del av propelleren slik at kun den
ytre og mest effektive del av propelleren er i virksom
het (fig. 3).
Tunnelens tverrsnitt er rektangulært med undtagelse
av propeller-seksjonen som selvsagt har et cirkulært
tverrsnitt. Luften strømmer gjennem propellerarealet
med en hastighet av ca. 80 km/time. Tunellens tverrsnitt
øker jevnt fra dette punkt, til vinden har rundet alle
fire hjørner, hvor vi så finner et maksimum areal på
289 kvadratfot (26,8 m). Vindhastigheten er her ca.
40 km/time, men øker så raskt til vel 160 km/time, idet
luften strømmer gjennem den konvergerende kanal til
forsøksrummet. Luftstrømmens tverrsnitt er her redu
sert til 7,1 X 10 eller 71 kv.fot (6,6 m’).
Som man vil ha bemerket gjennemgår luftstrømmen
ialt en retningsforandring på 360 grader. Man skulde tro
at dette vilde medføre adskillig energitap. Problemet er
imidlertid blir løst ved å installere faste vertikale ret
ningsskovler (fig. 2 og 3). Disse skovler er konstruert
slik at forandringen i vindhastighet er minst mulig.
Skovlenes tversnitt er omtrent som et sterkt krummet
% ” N BALANCE SYSTEM
T —L Qx
t V
fr
ta A
m
7 Æ : HODEL SHOP u!
S i ; er
e& )J)JJ
— F+ .
e!_xk — L ll 2 Ns _II,V*
, ; É i .
- a i
bt
kd
p —| AA |
— P & —— ll S
H r i l LE /
f E TT L 2
TE T R
J s
- n 2 ra ; __ co
; ; å,
Fig. 2. Grunnplan og arrangement av University of Detroits vind
tunnel. Montering av modell vist til heire.
KR L1 AR
T a pSö SE
RRR SSS R Q»g;;a.,;»;»s_ ;,’.3(%:*”,.45’*’ E Ae
EE SA S SEI 1 A5-(*—53%;.’—’?:.:’:’:»;?&*? x*x —
F é*%ozäå*ä%å;&***ä;,—;n»g
m px;v*”e?äåd»**x*xf ]
K -r..»’:å«.%*åä’-*å-*??:iå/:.-;:gf,;*;;.;xø si—, &3—% ”iäf-&’éE:*’-%;;.-;—;-åäéåa— cäy;((&a??f»; å e R ’*g*s&( IE
P
A eR RR AÅ BA i -&»?’.x—,s??,z-?-mg;ge*f Vm ;ä E
BA RR ä%äi.;..:».e:%a p ’g&x*»—*«* v:&%æ,nu;’m”,%? Tp R e
A «; ’3x,;ä%£%,sä*”wf s&gi ESSR 9 i
E ’«*g%vxwrhff*«;P ”awaä%*ä»s »»Å*siw*;ä; ÅSE
Ö mera HUr eSRB ER EE epr pr DP B * å
ÖAN R .BA AaaSa a R
a AN A2T *&x.,._m»»_ FLEFAR ER b P -,.ä’äxq. u Å —’-’(.x)-’»ik..:-, f
Ais TEa Tar -’«’««****1?’*.55”-"»’»., h ??sc’«—t:e”»»”*..’—-./. .v»,:.é.me*-.o,—é:«-—:wa:*.,:&-5.3—9»14 or — æ
p BAr N SAR HRRG Ek -*.n;zr-!!»e,. e F SE ARE »,-*v—.’ux»c:z..» SRR æ*c*" å%r.
1EK P Øn Sa An e ;%;,-*,,iå&!;*f—t’;’;.x-?3’*’2’13.”’.(3*.,&5&”.”"«»2’ >»’;-5?.’ä».». å x:w,x;xx —
Kan A E ’;_z_-::f;.:.*.,x;— A Era 9-.-.».*,’««’*’::;«-*%—:;.- pT
o el ’—*;:e:eq:’*% ,?; j
Aa K SED eSE?1 F A %,k;g.—:v;,»...&.—;::-—,s,-;-z’_(.—:,;.; F 4
Æ VR A pe F eFaSP eÅ A ÅSn p :
- p A *5»*;,» E ’”Ø”t**”å&?; ä*x;”f 0 *ä*l
a FSEE A ’*-5*?:#’l-_3;!J-T—-"7’5%5*»3-’J»’;-":.I-j’;?f;’ r PIR t e å ,a–’-;a.—-;,.-.,- 3_-,:#;3:::*;%&;’-3»— Å æ%åä äw«—fl
3 S A %& p
K ”»*”AÅ”G;’ A H”*&XÅ%*%*%*% %r
« 0 ;»:a??”eä*’
K *«* vs;*f*&i?*?%hw,.ænw j
«*3r LA ED ”*”o"é?*%åå%ä”*w*éeehw *å’nfn = ]
A LER s S een éwy,;z*%*w*r a V 0
FD ÅaBAl S £p SRR BArree Bo p a A r ;
E "m»*åf»;é i Vr Ho A »w’ ]
e e ’.x—’.-’”f?’ft’a:–äil’:—*:åæ?f*.:.’; ’År’f.*iff’»"i-’;»’:*/l—.v." ÅT dM20 F 5:’?*.-’39;’ p$ p :
Blr A A ? »%’H.x.cngf AAå E p r Z*; A å;fzi In3d *”. Tad
S dE R lar wRa F
AE HE eG ea | p
r> E F å a (3? ÆRM$ ä;
pMT&bE i Ln 1 e ]
FA As3 4% p »,»**l T äf* E gj*’,*—, _?e!
E - ta =w EåL S —
f % S 3R Ri** RR S S %%33.
KR| L: å SR. TR F .,%g;,é, a A B mæ.
A - E ’ Å$aHRo e te v Ø RRR
nT p ]
A é&”:”; 38 p .a.z’u ’5”5*[/”( .tf:’.’å.?*r»s—.; Sö £ ”W>1
a 20 || HE ee P e::å’:—»*”n.»"’,-f%.:’-.;å-’& SEEERr FIG e ;3% du 1 ;
bA | 3 ;,efezww A|R 0
; H% Ro A E »*"y SHkra D TR a s.a
R bA R Å Aa An A
HD ) E å aS R f**nz i» n.AA P A a
LefK:R v Å ”å”*’ H+Me å E
pb d so å (Ä*”» R ;fm | nel w»;*”*, Åa&*&i
Sa K 25 * AB RE aA N n,.»Å*f P te 0apo äq
H+mv A l E ESa e: ee 4 S ?a.
SNra VÅ SR LE Ør S 4 $ S 1T ea —:?»"m—*;-;«;.,, .SA
e 0Sp ; Å a a e, Å Epy% S
lac A3AE HE b A ÅA a 4498 ÅåLa K ö
B E e f .-,:5"...:;:,":%5.—"1’ RR A VR R5) ev B 2
|Ms- ia ! ERn 2 2SÅ38 æn EEa m
nA Ne å M Å» H >*=°*fsf°-’>i-éi>*?$=i€2—’,
m paRg LÆ i *-.3’;*»..’:’5”’ > M
RE A B K$$ A m ?Ré ’*?;*
Faaa SRR S E . gåf;, SM p A A fm;, :
ER g PER SEa RH gr R1ESE 4 SED 3ERar $ » »-*:u,—,—;r.»’?’.’* KER —g.* :
IR ÆkBEr A RE ØTE Sa å E
- ad e g»å&; ;ÅB %& -,:f-f-/—sfPR e ;;,,;,1,L % ä;ä’f’""’—??;f’”»;i’å :%—;Z*J
e ,y” ’—%E *f i An ”% ei 5*«;»4933;;
BE p5kk v £8 å ’;*;r»’,’?,åff(å,ä’,, 4p 7 LLA Å H ?gf&;,
a VRr SJM ’.;?J,,—;’-’.;, Pad ”_.:;_s.;; Vra 3 .,?,:v-» 315 Å. Å B ’igr”’glk_”é’.’n’*ff*"*i?"3"*5::43;2.»’.»2"f"-’ .; A)_
p a :e’;?%;ri;;g’-iå»:li,aå?. AA LP Lå Pvr 7,?,;:»;:,»;.*:4:’-,.’—.,;v’;.—;-,_s:,—;.fzfe.?;åf%?fffåg:; p
BFt j !j_g,,.,,;_; Z SRR :B —.A; i :?4;83_:. G —;;;%ä,g.r’,: uP an Å?*;**""";"J)E’« (’gé/?(«!’* 31
Ä % v%g;;,,;å«”?*"*"f*.g-l’é? Vr Pi;%, å(/ i’e»é’s’å» E,
” Å yfwg& *T:—’;.’—,ät—;v?jf,* H3 ’.M’m*?% *’l ä* i
B8Hkrfr A AErad RT ARR Stro A æ årHE A An ;Å—;-_,’-gå 44
’”Hxä 5 4 A **x» å E )
A a LF R VE 2 TGa fHRRE br ør A
b e d Å ,%,14 !;;%4? a e 2 La ’:_-’,_M;;;;; t 533&?;%/,
E o A>/ 3 .ff»,v:’/z;’;j å VP en J AS AE W ø po ’–=1-3eA %
pn AM i;&é ör AneE 2LA ’W**å’is”fxxåää å’»%?”?%« å
eaA1A a F TR AM en oE »-*.fv’m,’:’.’?".r—*f:.tf* aAÄ f v ;
E F Ba |1 *?Ȍ*%*;x N
”»Ä bad re 45 6!D p b a ”?”ä*?*’
rel Ear RRR nd 2 A E t å L;LM’.VP-V—_,/; p ’:)*’å—;g.% .-,*»?::v::zg:-;-å:a::é-,*.v"-c. å
f 34Avo,,pM 7/M ARE nl ;W,—-”.://’å—z»i;-;-%f’:;?;f/g:ji’*;,f’—%%"åwäzw»i—:% f”—?”;’*.*»g—*f
B 0 ea A F /v(fn;a”äl%y”* ; "f?;"wf’å
pebere AnEnd o Trra g AEE An HRR ’z;;a;-.:a:f’»;’:,Q:fä»;,,;«,;-ä;w%;:QE%Z»;J?%&-* ;M’:/;?f,;—å;?*y.g
83 T0 av a f?«-’22M=-’;«’"’:’=Lf’—’*»’»J $ l 0a. AHU GH A
A ar åAn E w*f%,u&lä;&if?egn p é,,;»;,
;f"r,;o.-_’»r-,u";,r; A UEadrb Ear a ER tbA ur ’:/;’:"3«3?»%(-::?«’,3 S .a*;,;.:/-’:;)’;zyng, A a ”;«,
F tii epäraa PrrTa ee avE A L A A ]
4VASÅ Tpr n nee M ..,,,3,.-/.,;,,,;,_(.,_._..-,,;,qf.cv,.;céy?;% a.—-;’;;wæg;sg.éz,-xg 2 T W-,;:.–,,;r;.,.,-:.«/,.,,;;..s.,u.,;,,;/. a
A P cw**/v”» A AR ’rwe”a””” 1
A e ’/(,fa»wg%’f/;,,*/* 5 æa”f?/,äff,fv”",),gevå’å)n*)?%,,’l
AA
V SR 04 pK p a Æ ’;,(w**) ow* w’——; p
: gmbfåfø’-’?3/ 33&” fx*’%,”/sé*?”*’,*"””q”1 **Jq
LAP rw»m*:y/ p /v »* v Sa
M a v?%”””,/”e L *??f"Lp 2
;ø;r”%%rfp a ÅIS ,v,«/fåm(;ygf«» P »aa SÅD Sa ALR AN RP
;?%% M e ”?Xå? ””*?,y’**»’ä”’,eå” si RG
»’/;// EMM HKR M RDE BA r,*’—, —e 3:.,:=.’==,j-o_;f:,—:—l’,::;»"’:ag:’.:jz; A
V A f/;”%%SE M
å LAM M*FW/(*;?M% %rr(’*’"xi A
£M A pMS RRR
Fig. 3. Vind-tunnelenspropeller. De vertikale retnings-skovler
sees i bakgrunnen, ’ ;
420 TEKNISK UKEBLAD Nr. 35 - 1931
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
