Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Segelfartygens storhetstid. En liten orientering för modellbyggare
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
WAR ERE SNR
fn ANAR fa
I sin sista timma nådde de seg-
lande handelsfartygen sin stoltaste
utveckling. Det var från Förenta
Staterna uppslaget kom. Mera fri
från konservatism än sina europe-
iska yrkesbröder begynte yankee-
skeppsbyggaren forma de på hans
stapelbäddar uppväxande skroven
enligt helt andra principer än de
dittills gällande. Former och lin-
jer, som härstammade från Frank-
rikes berömda snabbseglande ör-
Kompa-
byggt
26 kanoner,
Engelska Ostindiska
niets skepp Thames,
1819, 1360 ton,
130 man.
Segelfartygens
STORHETSTID
minst 50 Jo överträffade de uittills
brukliga typerna. De långa, smäck-
ra skroven med skarp stäv och fina
linjer skuro genom sjön som smi-
diga klingor och lämnade med le-
kande lätthet alla andra flaggors
rullande och stampande lådor ba-
kom sig. Riggen utvecklades och
segelarean växte. Över röjlarna,
som emellertid kommit i bruk också
på handelsfartyg, förde man skajs-
lar (skysail = himmelssegel), och i
oanad höjd. Medan under förra
hälften av 1800-talet en skuta på
300 registerton var rätt ansenlig,
en på 600 stor och en på 1,200 myc-
ket stor, växte de största typernas
tonnage hastigt till 1,500—2,000 ton
och däröver. Skrovets längd, som
för de större skutorna uppgick till
c:a 70 m., var 5—6 gånger bred-
den, mot tidigare omkring 4. Den
större längden, de finare linjerna,
den skarpare bogkonstruktionen
EN LITEN ORIENTERING
logsmän och kapare på 1700-talet
och genom dem från Medelhavsga-
lärerna, återfunnos utvecklade och
fulländade först hos de s. k. ”Balti-
more clippers” och blevo snart un-
der stjärnflaggan föremål för sjö-
folks och skeppsbyggares beundran
jorden runt. Boston, New York
och andra sjöstäder sände ut sku-
tor, som i seglingsförmåga med
Clipperskeppet
"10 TEKNIK för ALLA
god vind sträckte sig ledseglens
vingar åt ömse sidor under de rår-
na = förlängande ledsegelspirorna.
Stagsegel anbragtes där det blott
var möjligt.
Omkring 1850 nådde den ameri-
kanska klippertypen sin fulla ut-
veckling. Många samverkande om-
ständigheter, bidrogo till att driva
upp segelsjöfarten till en tidigare
Great Republic, det största träfartyg som någonsin byggts.
och den starkt ökade segelarean
drevo i förening med yankeeskep-
parnas hänsynslöst djärva segling
upp de bästa seglarnas maximihas-
tighet till 17 å 18 knop, i enstaka
undantagsfall måhända över 18, me-
dan relativt få fartyg av äldre ty-
per någonsin torde ha kommit över
10 å 11
Det största klipperskepp — och
på samma gång det största träfar-
tyg — som över huvud byggts, var
Great Repubiic, som hös-
ten 1853 löpte av stapeln i Boston.
Det mätte 100 m. över allt, 89 i
lastvattenlinjen och nära 16 i bredd.
Det hade fyra däck, det översta
slätt från stäv till stäv, medan
större fartyg i allmänhet hade två
däck och ovanom det övre hytta
och back. Skutan mätte 4,500 re-
gisterton.
Riggen är av särskilt intresse. De
ökade dimensionerna ledde till ök-
ning av antalet master: Great Re-
public var tacklad som fyrmastbark
— den första av denna omkring år
1900 rätt vanliga typ. Hon förde
dubbla märssegel — en kort förut
lancerad nyhet — varigenom minsk-
ning av segelytan i hårt väder be-
tydligt underlättades ; bärgning av
övre märsseglet motsvarade bot-
EET
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
