WAR ERE SNR fn ANAR fa I sin sista timma nådde de seg- lande handelsfartygen sin stoltaste utveckling. Det var från Förenta Staterna uppslaget kom. Mera fri från konservatism än sina europe- iska yrkesbröder begynte yankee- skeppsbyggaren forma de på hans stapelbäddar uppväxande skroven enligt helt andra principer än de dittills gällande. Former och lin- jer, som härstammade från Frank- rikes berömda snabbseglande ör- Kompa- byggt 26 kanoner, Engelska Ostindiska niets skepp Thames, 1819, 1360 ton, 130 man. Segelfartygens STORHETSTID minst 50 Jo överträffade de uittills brukliga typerna. De långa, smäck- ra skroven med skarp stäv och fina linjer skuro genom sjön som smi- diga klingor och lämnade med le- kande lätthet alla andra flaggors rullande och stampande lådor ba- kom sig. Riggen utvecklades och segelarean växte. Över röjlarna, som emellertid kommit i bruk också på handelsfartyg, förde man skajs- lar (skysail = himmelssegel), och i oanad höjd. Medan under förra hälften av 1800-talet en skuta på 300 registerton var rätt ansenlig, en på 600 stor och en på 1,200 myc- ket stor, växte de största typernas tonnage hastigt till 1,500—2,000 ton och däröver. Skrovets längd, som för de större skutorna uppgick till c:a 70 m., var 5—6 gånger bred- den, mot tidigare omkring 4. Den större längden, de finare linjerna, den skarpare bogkonstruktionen EN LITEN ORIENTERING logsmän och kapare på 1700-talet och genom dem från Medelhavsga- lärerna, återfunnos utvecklade och fulländade först hos de s. k. ”Balti- more clippers” och blevo snart un- der stjärnflaggan föremål för sjö- folks och skeppsbyggares beundran jorden runt. Boston, New York och andra sjöstäder sände ut sku- tor, som i seglingsförmåga med Clipperskeppet "10 TEKNIK för ALLA god vind sträckte sig ledseglens vingar åt ömse sidor under de rår- na = förlängande ledsegelspirorna. Stagsegel anbragtes där det blott var möjligt. Omkring 1850 nådde den ameri- kanska klippertypen sin fulla ut- veckling. Många samverkande om- ständigheter, bidrogo till att driva upp segelsjöfarten till en tidigare Great Republic, det största träfartyg som någonsin byggts. och den starkt ökade segelarean drevo i förening med yankeeskep- parnas hänsynslöst djärva segling upp de bästa seglarnas maximihas- tighet till 17 å 18 knop, i enstaka undantagsfall måhända över 18, me- dan relativt få fartyg av äldre ty- per någonsin torde ha kommit över 10 å 11 Det största klipperskepp — och på samma gång det största träfar- tyg — som över huvud byggts, var Great Repubiic, som hös- ten 1853 löpte av stapeln i Boston. Det mätte 100 m. över allt, 89 i lastvattenlinjen och nära 16 i bredd. Det hade fyra däck, det översta slätt från stäv till stäv, medan större fartyg i allmänhet hade två däck och ovanom det övre hytta och back. Skutan mätte 4,500 re- gisterton. Riggen är av särskilt intresse. De ökade dimensionerna ledde till ök- ning av antalet master: Great Re- public var tacklad som fyrmastbark — den första av denna omkring år 1900 rätt vanliga typ. Hon förde dubbla märssegel — en kort förut lancerad nyhet — varigenom minsk- ning av segelytan i hårt väder be- tydligt underlättades ; bärgning av övre märsseglet motsvarade bot- EET