a Fe RA re BE EN tenrev i ett odelat segel. Storrån mätte 36 m. i längd, segelarean, alla dukar, även ledseglen, medräknade, 5,380 m?. Great Republic var det första segelfartyg, där maskinkraft användes för vissa ombord före- kommande arbeten : en femton häst- krafters ångmaskin gjorde tjänst vid hissandet av märsrårna och vid pumpningen. Inte desto mindre uppgick besättningsstyrkan till 130 man. Segelklar för sin första resa — till Australien — skadades Great Republic svårt genom <vådeld i Newyorks hamn, och vid ombygg- naden undergick hon åtskilliga för- ändringar. Skrovet gjordes betyd- ligt lägre — däckens antal minska- desköjlitre == varigenom register- tonnaget nedgick till 3,350. Alla spiror förkortades, och segelarean förminskades högst betydligt. Be- sättningsstyrkan reducerades med jämnt hälften. På 1360-talet fingo de amerikan- ska — klipperskeppen jämbördiga «medtävlare i de brittiska, byggda företrädesvis för tétraden på Kina. Konstruerade närmast för passad- vindarna och de ostasiatiska vatt- nen voro de mindre och vekare än yankeeskutorna och kunde aldrig prestera samma maximisnabbhet, = i Seas DUINIDAOS ULLL ju I I if | Segelritning till femmastade fullri ggaren Predssen (Segelarea 5.560 mé, fördelade på 43 segel). dast i Nordamerika fortsatte man en tid bortåt att bygga segelskepp av trä. De ståtligaste alstren av det nyare amerikanska segelfar- tygsbyggeriet voro Shenan- d oa (3400 reg. t., b. 1890) och Roanoke (3.540 reg. t., b. 1892). Med äångans definitiva seger upp- hörde försöken att till det yttersta uppdriva segelfartygens hastighet. Sparsamhetshänsyn gjorde sig gäl- lande. " Segelytan minskades — bland annat försvunno ledseglen — och besättningsstyrkan har dels på grund därav, dels på grund av ena- handa kraftbesparande förbättrin- gar av tacklingen, dels slutligen till följd av användningen av hjälpma- skiner för segelsättning m. fl. tyng- FÖR MODELLB men i lätt vind gjorde de underverk säväl på kryss som på slör. Den berömdaste av dem alla, fo Her m opylrx, byggd 1868 i Aber- deen, var 63 m. lång, inte fullt 11 m. bred och mätte 950 registerton. Hon var kompositbygd (bordlägg- Ding av trä på metallspant) liksom så många andra goda skutor från perioden —1860—1880. Ehuru man redan 1852 hade begynt bygga se- gelfartyg av järn, fasthöll man lik- väl en tid bortåt i allmänhet vid bordläggning av trä, emedan denna möjliggorde kopparförhydning till skydd mot växter och sjödjur, som satte sig fast vid fartygsbottnen och minskade seglingsförmågan. Vid denna tid undanträngde ang- fartygen seglarna såsom huvudför- medlare av världens sjöhandel, och : järnet träet såsom huvudmaterial: för skeppsbyggeriet. Detta innebar: i dubbel "bemärkelse en brytning : med årtusendens traditioner. Sedan 1870-talet ha så gott som alla stora : Segelfartyg liksom ångarna byggts - av metall, tidigare av järn, senare. - enbart av stål. Också riggen — sår . väl rundhult som stående gods, , delvis också det löpande — har. man i allt större. utsträckning be- gynt göra av samma material, En- "Vvets. re arbeten ombord kunnat i hög grad minskas. = De stora metallskutorna på 1,500 —3,000 registerton, som i betydan- de antal byggdes under 19:de sek- lets sista fjärdedel, särskilt i Skott- land, ha därför inte kunnat slå eller ens komma upp till de rekord, som sattes av i genomsnitt inte obetyd- ligt mindre fartyg under perioden 1850—70. Ett undantag bildas av de tyska salpeterskutorna, vilkas prestationer gå upp mot och delvis överträffa allt vad segelfartyg ti- digaré mäktat med: >. Det yppersta av de sista dagarnas stålbyggda ättlingar äv segelskep- pens gamla och stolta stam var den femmastade Hamburg-fullriggaren Preussen, byggd år 19044: Geestemiände. Detta "som segel- skuta -betraktat: jättelika fartyg — - . jämte den sjumastade amerikanska : Sslättopparen -- T h o mas WS Laws on alla tiders största Se=t) gelfartyg — mätte 133 m. över stäv ; och ,122-i vattenlinjen. Dess. stör- - sta bredd var 16,4 m., bruttoregis- : tertonnaget . 5,080--. Besättningen räknade :allt i allt endast 45. man. ; ==-Med sin i förhållande till skro- längd relativt låga rigg kunde Preussen dock inte i skönhet mäta sig med en vacker och välriggad fregattacklad tremastare, som va- rit och skall förbliva det vackraste ting : som flutit på sjön. Efter en kort men lysande karriär — en se- rie häpnadsväckande snabba Chile- Tesor — strandade Preussen år 1910 vid Dover. Amerikanaren Thomas W. Law- son, byggd av stål år 1902, repre- senterade den särskilt på Nordame- rikas ostkust i större kustfart myc- ket använda slättoppade skonarens extremaste utveckling. Med sju master — det största antal något segelfartyg fört — med en längd på 123 m. över allt 1121 vattenlinjen, med en största bredd på 15,2 m. och ett bruttoregistertonnage på 5,200 GGARE ton krävde denna märkvärdiga skuta endast 18 mans besättning. Den visade sig emellertid misslyc- kad, manövrerade dåligt, och gick efter några år förlorad genom strandning på Scilly-öarna. Tyska = 5-mastbarken BR. GC Rick mer s, byggd i Bremer- haven 1906, är visserligen ännu större än såväl Preussen som Thomas W. Lawson — den mäter 5,550 bruttoton — men då den är utrustad med auxiliärmotor, kan den inte betraktas såsom ett segelfartyg i egentlig bemärkelse. ; tsamma war fallet med franska S=mastbarken La Franc e, —