GENGASENS RACERDEBUT lyckade hastighetstäv- lingar i Orebro. Örebro bjöd i söndags på en intressant premiär — världens första racertävling för gengasvagnar. Striden ägde rum på Örebro flygfält och hade samlat en pu- blik på drygt 10.000 personer. Gamle fartmatadoren från Lindesberg, Tore Berg, Lion, vann en fullkomligt klar seger, närmast följd av konstruktö- ren och firmakamraten Helmer Petters- son, som körde sin pivotförsedda Ford. I lilla klassen gingo även de bästa place- ringarna till örebroare, Ulf Svedlund, 2:an i KAK-loppet, och Carl E. Lundell. Stockholmarna rosade inte marknaden. Endast en man, Sven Servais, kom till finalen. Prislistan fick följande utseende. Gengasbilar under 1.500 kbem.: 1) Ulf Svedlund, Örebro, Ford-Eifel, Svedlund, 2.52.0; 2) C. E. Lundell, Örebro, Ford- Perfect, Lino, 4.57.8; 3) Verner Byman, Sundbyberg, Ford-Perfect, Koli, 4.58.0; 4). Nils Johansson, Stockholm, Fiat 508 C, Lovéns, 5.00.0. Gengasbilar över 1.500 kbem.: 1) Tore Berg, Lindesberg, Ford-Mercury, Lion, 4.03.2; 2) Helmer Pettersson, Örebro, samma märke och samma aggregat, 4.12.9; 3) Sven Servais, Stockholm, Ford .V-8, Lovéns, 4.32.6; 4) Gunnar Olsson, Karlskoga, Ford V-8, Milo, 4.39.0. Modelljärnvägen ... (Forts. fr. sid. 9.) Den tredje faktorn slutligen är TYPEN, d. v. s. svenska, tyska, engelska eller amerikanska vagns- och lokprototyper. På tal om ori- ginalen efter vilka man bygger kan nämnas, att den kanske stör- sta modelljärnvägsklubben i lan- det, Svensk-Amerikanska Järn- vägs Sällskapet i Stockholm, har en ””noll”-anläggning helt enligt amerikanskt mönster. De första helt svenska vagnarna arbetar man f. n. med, och T. f. A. hoppas snart bli i tillfälle publicera bil- der, ritningar och praktiska ar- betsbeskrivningar till glädje och nytta för landets modellbyggare. Att intresset för denna sak är stort bekräftar sällskapet ovan som på T. f. A:s förfrågan med- delar att brev och rådfrågningar från modellbyggare landet runt ”strömma in”. Man frågar efter ritningar, delar och <arbetsbe- skrivningar och naturligtvis svensk litteratur i ämnet. Tills dato har dock den intresserade tyvärr inte kunnat erhålla någon svensk lit- teratur. Ritningar och delar där- emot finns redan i handeln. De publicerade bilderna vwvisa vad ”amerikanare” i Stockholm ha åstadkommit på lediga stunder. Det ser ut att vara realism och atmosfär över bilderna, eller hur? Trots att hjälpmedlen äro ganska ende, IBS SÅ SON neka NV gips över ett metalltrådsnät. Har nu modelljärnvägshobbyn någon framtid i Sverige? Ja, var- för skulle den inte ha det? Tek- nik är något som ligger väl till för oss, och våra järnvägar kun- na vi vara stoltare över än vi ibland kanske äro. Det är dock de som till slut ändå sköta om huvudparten av transporterna, det är de som öppnat Sverige. Tänk på Inlandsbanan, tänk på Riks- gränsbanan, tänk på allt pionjär- arbete som utförts sedan nästan hundra år tillbaka. Att intresset dock är ganska stort, det känna vi från S. J:s Järnvägsmuseum, som besökes varje år av tiotusen- tals personer, och Svensk-Ameri- kanska Järnvägs Sällskapet kunde på sin nyligen hållna utställning av ”Eldorado Rail Road i vardande” inräkna närmare tre hundra perso- ner på två timmar. Har man i dessa dystra dagar: över huvud taget tid, lust eller råd att ha någon hobby, ja, då finns det tillfälle att ägna sig åt modelljärnvägsbygge. Hobbyn är sannerligen en framgångsrik kon- kurrent till sina redan så populä- ra kusiner modellflyget och mo- mellbåtarna. Tag plats och bygg! Kelle Key. = Bilderna äro från firma Allmekano, Birgerjarlsgatan 123, Stockholm, och visa ett 14 TEKNIK för ALLA Ince å ma material allt igenom och prima arbete, TI A-aggregatet monteringsfärdigt. TfA-aggregat under montering. Pri- ao