metalltråd stickes genom balsalisten. Sedan rodren äro färdiga sträckes papperet genom att höljet en stund hålles i ångan från kokande vatten. Så komma vi till drivkraften. Mo- torn utgöres av två strängar 0,8 X 0,8 mm gummi monterad på en balsastav med måtten 3,5 X 250 mm. Lager- bockarna göras av balsa enl. fig. 3 och propelleraxeln av gummikroken av 0,6 mm pianotråd. Propellern är även med en 10 liters, eller helst något storre flaska, vars kork är försedd med tre hål. Det andra hålet förbin- des med vattenledningen och det tred- je med gasutvecklingsflaskan. Salt- syre- och zinkmängderna avpassas så, att tillräckligt mycket gas utvecklas för att undantränga all luften i tio- liters-flaskan. När detta ernåtts av- stänges ledningen till gasutvecklings- flaskan, varpå gasen inpressas i luft- BAG. 2 av balsa med en diam. av 129 mm (57). Motorstaven upphänges på skep- pets undersida på vid framändan 25 och vid bakändan 75 mm:s avstånd från kölen. (Betr. anordningen, se fig. 4. Lyftkraften levereras av vätgas, som man med fördel framställer själv genom inverkan av saltsyra på zink eller marmor i en gasutvecklingsflas- ka. Vätgasfyllningen sker sålunda: Skeppet upphänges i lodrät ställning och ett smalt rör införes i vardera än- den genom papperet. Det övre av des- sa sättes genom en slang i förbindelse Aktuell nyhet STURE LÖVGREN Teknisk varukännedom Under medverkan av Ernst Herlin och Gunnar Hult + Järn. Övriga metaller. Legeringar. Lerprodukter (tegel, cement, be- tong), Diverse material (glas, trä, smörjmedel, slipmedel, ledningsma- terial, isolationsmaterial). Bräns- len och förbränning (våra viktiga- ste bränslen, gengas). Inb. kr. 3: 80 Svenska Bokförlaget 28 - TEENIK för ALLA skeppet genom att flaskan fylles med vatten. När flaskan fyllts och all vät- gasen sålunda inpressats i luftskeppet borttages rören och hålen klistras igen. Under hela denna procedur lik- som vid framställningen av gasen och över huvud vid handhavande av den- na modell måste man vara mycket no- Fig. 3. ga med att det ej finns öppen eld i närheten. Vätgasen blir nämligen vid uppblandningen med luft ohyggligt eldfarlig och exploderar på flera me- ters håll från en öppen låga (man erinrar sig Hindenburgolyckan !) Så kommer det spännande ögonblic- ket: skall skeppet lyfta eller helt snöp- ligt sjunka till golvet? Modellens vikt ar nämligen avpassad till vätgasens lyftkraft (modellens rymd är 10—11 liter och vikten är 11—12 g). Avvi- Fig. 4. Gengas för alla ((FJORES NÖJT SN STORS ILE) Gengasbilens körteknik. Efter dessa små undersökningar är det nu ganska lätt att förstå det spe- ciella hos den körteknik, som måste till- lämpas i samband med: gengasbil. Föra- rens första tanke vid olika situationer måste bli fyren i gasgeneratorn. Vi- dare måste föraren alltid ha klart för sig, att fyren är trög, att han alltså i god tid måste ordna så, att fyren sedan verkligen räcker till för hans tilltänkta nästa manöver. Detta sker då enklast blott genom nedväxling till närmast läg- re växel, då därigenom draget genom fy- ren ökas avsevärt. Ett annat sätt, som ibland kan tillgripas, fastän blott i spe- ciella fall, är att minska på sekundär- luften. Härigenom sker ju i gasblan- daren en förskjutning mellan gengasens och sekundärluftens proportioner, så att motorn börjar suga åt sig mera gengas, vilket således innebär ökat drag genom generatorn. Denna metod är särskilt lämplig att tillgripa exempelvis vid kör- ning nedför en lång backe, där man vill använda sig av motorns bromsande för- måga. Brevlåda. Herr O. Larsson, Box 388, Kristine- hamn. Som svar på Eder fråga kom- mer här en förteckning på de olika de- larna i radioartikeln i n:r 40/1940. L, = avstämningsspole, 1.5 mm kop- partråd, 10 varv på 12 mm spol- rör. L, = antennspole, 1.5 mm koppartråd, 3 varv på 12 mm spolrör. C, =100 pF micakondensator. C, =15 pF luft-trimmer. C, =5.000 pF, pappersisolerad konden- sator, ”rullblock”. R, = motstånd, får utprovas i varje fall, c:a 5 megohm. Ry = betecknar spolen till reläet, som manövrerar kamskivan. Röret Rk 62, torde f..n. vara svårt att få tag på i Sverige. Då sändningsför- bud råder, torde det ej vara någon idé att bygga apparaten, och på 5 meters våglängd kommer Ni knappast att få höra några stationer just nu. Därför råder vi Eder att vänta tills det blir normala tider igen. Skulle Ni under ti- den vilja bygga en kortvågsmottagare stå vi gärna till tjänst med litteraturan- visningar. Ida kelsen blir emellertid, om skeppet är rätt byggt, ej större än att den lätt kan avhjälpas genom en belastning, eller i motsatt fall genom små inskär- ningar här och var (Stavens dimen- sioner kunna i nödfall reduceras en del). Och sedan är det bara att bygga! Bengt Fryklund. (Foto: P. O. Fryklund.)