Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Gengas för alla: Gengasbilens körteknik, av Tore Porsander - Ett hemgjort modell-luftskepp, av Bengt Fryklund - Brevlåda - Annonser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
metalltråd stickes genom balsalisten.
Sedan rodren äro färdiga sträckes
papperet genom att höljet en stund
hålles i ångan från kokande vatten.
Så komma vi till drivkraften. Mo-
torn utgöres av två strängar 0,8 X 0,8
mm gummi monterad på en balsastav
med måtten 3,5 X 250 mm. Lager-
bockarna göras av balsa enl. fig. 3 och
propelleraxeln av gummikroken av
0,6 mm pianotråd. Propellern är även
med en 10 liters, eller helst något
storre flaska, vars kork är försedd
med tre hål. Det andra hålet förbin-
des med vattenledningen och det tred-
je med gasutvecklingsflaskan. Salt-
syre- och zinkmängderna avpassas så,
att tillräckligt mycket gas utvecklas
för att undantränga all luften i tio-
liters-flaskan. När detta ernåtts av-
stänges ledningen till gasutvecklings-
flaskan, varpå gasen inpressas i luft-
BAG. 2
av balsa med en diam. av 129 mm
(57). Motorstaven upphänges på skep-
pets undersida på vid framändan 25
och vid bakändan 75 mm:s avstånd
från kölen. (Betr. anordningen, se
fig. 4.
Lyftkraften levereras av vätgas,
som man med fördel framställer själv
genom inverkan av saltsyra på zink
eller marmor i en gasutvecklingsflas-
ka. Vätgasfyllningen sker sålunda:
Skeppet upphänges i lodrät ställning
och ett smalt rör införes i vardera än-
den genom papperet. Det övre av des-
sa sättes genom en slang i förbindelse
Aktuell nyhet
STURE LÖVGREN
Teknisk
varukännedom
Under medverkan av
Ernst Herlin och Gunnar Hult
+
Järn. Övriga metaller. Legeringar.
Lerprodukter (tegel, cement, be-
tong), Diverse material (glas, trä,
smörjmedel, slipmedel, ledningsma-
terial, isolationsmaterial). Bräns-
len och förbränning (våra viktiga-
ste bränslen, gengas). Inb. kr. 3: 80
Svenska Bokförlaget
28 - TEENIK för ALLA
skeppet genom att flaskan fylles med
vatten. När flaskan fyllts och all vät-
gasen sålunda inpressats i luftskeppet
borttages rören och hålen klistras
igen. Under hela denna procedur lik-
som vid framställningen av gasen och
över huvud vid handhavande av den-
na modell måste man vara mycket no-
Fig. 3.
ga med att det ej finns öppen eld i
närheten. Vätgasen blir nämligen vid
uppblandningen med luft ohyggligt
eldfarlig och exploderar på flera me-
ters håll från en öppen låga (man
erinrar sig Hindenburgolyckan !)
Så kommer det spännande ögonblic-
ket: skall skeppet lyfta eller helt snöp-
ligt sjunka till golvet? Modellens vikt
ar nämligen avpassad till vätgasens
lyftkraft (modellens rymd är 10—11
liter och vikten är 11—12 g). Avvi-
Fig. 4.
Gengas för alla
((FJORES NÖJT SN STORS ILE)
Gengasbilens körteknik.
Efter dessa små undersökningar är
det nu ganska lätt att förstå det spe-
ciella hos den körteknik, som måste till-
lämpas i samband med: gengasbil. Föra-
rens första tanke vid olika situationer
måste bli fyren i gasgeneratorn. Vi-
dare måste föraren alltid ha klart för
sig, att fyren är trög, att han alltså i
god tid måste ordna så, att fyren sedan
verkligen räcker till för hans tilltänkta
nästa manöver. Detta sker då enklast
blott genom nedväxling till närmast läg-
re växel, då därigenom draget genom fy-
ren ökas avsevärt. Ett annat sätt, som
ibland kan tillgripas, fastän blott i spe-
ciella fall, är att minska på sekundär-
luften. Härigenom sker ju i gasblan-
daren en förskjutning mellan gengasens
och sekundärluftens proportioner, så att
motorn börjar suga åt sig mera gengas,
vilket således innebär ökat drag genom
generatorn. Denna metod är särskilt
lämplig att tillgripa exempelvis vid kör-
ning nedför en lång backe, där man vill
använda sig av motorns bromsande för-
måga.
Brevlåda.
Herr O. Larsson, Box 388, Kristine-
hamn. Som svar på Eder fråga kom-
mer här en förteckning på de olika de-
larna i radioartikeln i n:r 40/1940.
L, = avstämningsspole, 1.5 mm kop-
partråd, 10 varv på 12 mm spol-
rör.
L, = antennspole, 1.5 mm koppartråd,
3 varv på 12 mm spolrör.
C, =100 pF micakondensator.
C, =15 pF luft-trimmer.
C, =5.000 pF, pappersisolerad konden-
sator, ”rullblock”.
R, = motstånd, får utprovas i varje
fall, c:a 5 megohm.
Ry = betecknar spolen till reläet, som
manövrerar kamskivan.
Röret Rk 62, torde f..n. vara svårt att
få tag på i Sverige. Då sändningsför-
bud råder, torde det ej vara någon idé
att bygga apparaten, och på 5 meters
våglängd kommer Ni knappast att få
höra några stationer just nu. Därför
råder vi Eder att vänta tills det blir
normala tider igen. Skulle Ni under ti-
den vilja bygga en kortvågsmottagare
stå vi gärna till tjänst med litteraturan-
visningar.
Ida
kelsen blir emellertid, om skeppet är
rätt byggt, ej större än att den lätt
kan avhjälpas genom en belastning,
eller i motsatt fall genom små inskär-
ningar här och var (Stavens dimen-
sioner kunna i nödfall reduceras en
del). Och sedan är det bara att bygga!
Bengt Fryklund.
(Foto: P. O. Fryklund.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>